Avrupa’da on yıllardır görülen en kötü kuraklık Sırbistan’da sadece tarımı etkilemedi. Ayrıca Tuna’dan çıkan Alman savaş gemileri şeklinde II. Dünya Savaşı’nın neredeyse unutulmuş kalıntılarını da ortaya çıkardı.
Bazıları hala mühimmat yüklü olan gemiler, Sovyet kuvvetleri ilerledikçe Romanya’dan çekilirken Almanlar tarafından kasten batırılan Nazi Almanyası’nın Karadeniz filosuna aitti.
Avrupa’da bu yaz alışılmadık derecede sıcak olan hava, bilim insanları tarafından küresel ısınmaya bağlandı ve diğer faktörler, Avrupa’nın 10 ülkenin içinden geçen ikinci en uzun nehri Tuna’yı da etkiledi. Sırbistan’daki yetkililer gemileri hareket halinde tutmak için tarama yöntemini kullandılar.
Tarihçiler, 1944 Eylül’ünde Prahovo yakınlarında, Demir Kapı olarak bilinen Tuna geçidinde, Sovyetlerden gelen ağır ateş altında filo komutanının emriyle 200 kadar Alman savaş gemisinin suya düştüğünü söylüyorlar.
Kasıtlı batırmanın arkasındaki fikir, en azından Sovyetlerin Balkanlar’daki ilerlemesini yavaşlatmaktı. Ancak Nazi Almanyası aylar sonra, Mayıs 1945’te teslim olduğu için yardımcı olmadı.
Derinlerden ortaya çıkan enkazlar etkileyici bir manzara, ancak nehri kullananlar için onlarca yıldır sıkıntıya neden oldular ve şimdi Sırp hükümeti AB desteğiyle onlar hakkında bir şeyler yapmayı planlıyor.
Enkazların bir kısmı savaştan hemen sonra Komünist Yugoslav makamları tarafından nehirden çıkarıldı.
Ancak çoğu kaldı ve özellikle su seviyelerinin düşük olduğu yaz aylarında nakliyeyi engelledi. Yıllarca gemileri çamurlu sulardan çıkarma planları vardı, ancak taşıdıkları patlayıcılar nedeniyle operasyon çok riskli kabul edildi ve yakın zamana kadar bunu yapacak fon yoktu.
Şimdi, AB ve Avrupa Yatırım Bankası, Tuna’nın trafik kapasitesini iyileştirmek için Prahovo yakınlarındaki bazı gemilerin kaldırılması operasyonunu finanse etmek için kredi ve hibeler sağlamayı kabul etti.
Operasyonun toplam maliyetinin 30 milyon € olduğu tahmin ediliyor, bunun yaklaşık 16 milyon €’su hibe.
AB’nin Sırbistan büyükelçisi Emanuele Giaufret enkaz bölgesine yaptığı son ziyarette, “Bu gemiler battı ve o zamandan beri nehir yatağında yatıyorlar.” dedi.
“Ve bu bir sorun. Tuna Nehri üzerindeki trafik için bir sorun, hareket kapasitesini kısıtlıyor, bir tehlike çünkü bazı gemilerde hala patlamamış mühimmat var.”
Giaufret’e Batı Balkanlar’daki Avrupa Yatırım Bankası başkanı Alessandro Bragonzi eşlik etti. Projenin 21 batık geminin çıkarılmasından ibaret olduğunu söyledi.
Bragonzi, “40’a kadar daha fazla geminin su altında olduğu tahmin ediliyor, ancak şu anda Tuna’nın özellikle su seviyesinin düşük olduğu dönemlerde çimenli yol koşullarını engelleyenlerin sayısı 21’dir.” Dedi.
Uzmanlar, kurtarma operasyonunun, gemileri nehirden dışarı sürüklemek yerine batık gemilerden patlayıcı maddelerin çıkarılması ve ardından enkazların yok edilmesinden oluşacağını söylüyor.
Bazıları hala mühimmat yüklü olan gemiler, Sovyet kuvvetleri ilerledikçe Romanya’dan çekilirken Almanlar tarafından kasten batırılan Nazi Almanyası’nın Karadeniz filosuna aitti.
Avrupa’da bu yaz alışılmadık derecede sıcak olan hava, bilim insanları tarafından küresel ısınmaya bağlandı ve diğer faktörler, Avrupa’nın 10 ülkenin içinden geçen ikinci en uzun nehri Tuna’yı da etkiledi. Sırbistan’daki yetkililer gemileri hareket halinde tutmak için tarama yöntemini kullandılar.
Tarihçiler, 1944 Eylül’ünde Prahovo yakınlarında, Demir Kapı olarak bilinen Tuna geçidinde, Sovyetlerden gelen ağır ateş altında filo komutanının emriyle 200 kadar Alman savaş gemisinin suya düştüğünü söylüyorlar.
Kasıtlı batırmanın arkasındaki fikir, en azından Sovyetlerin Balkanlar’daki ilerlemesini yavaşlatmaktı. Ancak Nazi Almanyası aylar sonra, Mayıs 1945’te teslim olduğu için yardımcı olmadı.
Derinlerden ortaya çıkan enkazlar etkileyici bir manzara, ancak nehri kullananlar için onlarca yıldır sıkıntıya neden oldular ve şimdi Sırp hükümeti AB desteğiyle onlar hakkında bir şeyler yapmayı planlıyor.
Enkazların bir kısmı savaştan hemen sonra Komünist Yugoslav makamları tarafından nehirden çıkarıldı.
Ancak çoğu kaldı ve özellikle su seviyelerinin düşük olduğu yaz aylarında nakliyeyi engelledi. Yıllarca gemileri çamurlu sulardan çıkarma planları vardı, ancak taşıdıkları patlayıcılar nedeniyle operasyon çok riskli kabul edildi ve yakın zamana kadar bunu yapacak fon yoktu.
Şimdi, AB ve Avrupa Yatırım Bankası, Tuna’nın trafik kapasitesini iyileştirmek için Prahovo yakınlarındaki bazı gemilerin kaldırılması operasyonunu finanse etmek için kredi ve hibeler sağlamayı kabul etti.
Operasyonun toplam maliyetinin 30 milyon € olduğu tahmin ediliyor, bunun yaklaşık 16 milyon €’su hibe.
AB’nin Sırbistan büyükelçisi Emanuele Giaufret enkaz bölgesine yaptığı son ziyarette, “Bu gemiler battı ve o zamandan beri nehir yatağında yatıyorlar.” dedi.
“Ve bu bir sorun. Tuna Nehri üzerindeki trafik için bir sorun, hareket kapasitesini kısıtlıyor, bir tehlike çünkü bazı gemilerde hala patlamamış mühimmat var.”
Giaufret’e Batı Balkanlar’daki Avrupa Yatırım Bankası başkanı Alessandro Bragonzi eşlik etti. Projenin 21 batık geminin çıkarılmasından ibaret olduğunu söyledi.
Bragonzi, “40’a kadar daha fazla geminin su altında olduğu tahmin ediliyor, ancak şu anda Tuna’nın özellikle su seviyesinin düşük olduğu dönemlerde çimenli yol koşullarını engelleyenlerin sayısı 21’dir.” Dedi.
Uzmanlar, kurtarma operasyonunun, gemileri nehirden dışarı sürüklemek yerine batık gemilerden patlayıcı maddelerin çıkarılması ve ardından enkazların yok edilmesinden oluşacağını söylüyor.