Avrupa, Rus rafinerilerinde dizel yakıt ve ham petrolden yapılan diğer ürünlerin ithalatını yasaklayarak Rusya ile enerji bağlarını kesme yolunda büyük bir adım daha atıyor.
Avrupa Birliği yasağı, Rusya’dan gelen kömür ve petrolün çoğuna uygulanan ambargonun ardından 5 Şubat’ta yürürlüğe girecek. 27 ulustan oluşan blok, Ukrayna’nın işgalinin yıldönümü yaklaşırken Rus enerjisinin son kullanımlarını kesmeye ve Kremlin’in savaş sandığını beslemeyi bırakmaya çalışıyor.
En yeni yasağın riskleri var: Dizel fiyatları geçen yıl 24 Şubat’ta savaşın başlamasından bu yana sıçradı ve küresel ekonominin anahtarı olan yakıt için yeniden yükselebilir.
Aile tarafından işletilen Alman otobüs ve seyahat şirketi Rast Reisen’den Hans-Dieter Sedelmeier, “Hizmetlerimizi sağlamak için yolda para bırakıyoruz” dedi.
İnsanların satın aldığı veya yediği çoğu şey, bir noktada çoğunlukla dizelle çalışan kamyonlarla taşınır. Aynı zamanda tarım ekipmanlarına, belediye otobüslerine ve endüstriyel ekipmanlara da güç sağlıyor. Dizelin yüksek maliyeti, neredeyse her şeyin fiyatına dahil edilerek dünya çapında insanlar için hayatı zorlaştıran enflasyonun yükselmesine yardımcı oluyor.
Ambargo motorin fiyatlarını yükseltecek mi?
Bu bağlıdır. Dizel, ham petrol gibi, dünya çapında satılıyor ve Avrupa, ABD, Hindistan veya Orta Doğu ülkeleri gibi yeni kaynaklar arayabiliyor. Bu sorunsuz giderse, fiyatlar üzerindeki etki geçici ve ılımlı olabilir.
Avrupa, savaş öncesi toplam ithalatın %50’sinden %27’ye indirerek, Rusya’nın dizel ithalatını şimdiden neredeyse yarı yarıya azalttı. S&P Küresel’e göre ABD’li tedarikçiler, 2022’nin başında günde 34.000 varil olan arzı Ocak ayında şu ana kadar günlük 237.000 varile çıkarak rekor seviyelere çıkardı.
AB’nin en üst düzey enerji yetkilisi, Kadri Şimson , yasağın Haziran ayında açıklanmasının ardından piyasaların uyum sağlamak için zamanı olduğunu söyledi. Avrupalılar da geçen ay artan ithalatla Rus dizelini son teslim tarihinden önce stoklamış görünüyor.
Karmaşık hale getiren bir faktör var: Yediler Grubu’nun önde gelen demokrasileri, tıpkı Rus ham petrolüne yaptıkları gibi, diğer ülkelere giden Rus dizeline de tavan fiyat uygulamaktan bahsediyor. Petrolde olduğu gibi, buradaki fikir de Rus dizelinin dünya pazarlarına akışını sürdürmek ama Moskova’nın gelirini azaltmak.
Üst sınır ilan edildiği gibi çalışırsa, Avrupa’nın yeni tedarikçiler bulması ve Rusya’nın dizelinin yeni müşteriler bulması ile büyük bir arz kaybı olmaksızın “dizel akışları yeniden düzenlenmelidir.
Ancak fiyatın nerede belirleneceğini ve Rusya’nın sevkiyatları durdurarak misillemede bulunup bulunmayacağını bilmeden üst sınırın nasıl işleyeceğini söylemek zor.
S&P Küresel Emtia Insights’ta Avrupa için yakıtlar ve rafinaj araştırmaları başkanı olan Hedi Grati, “Rusya’nın ihracatı herhangi bir nedenle kısıtlandığında, bu, tüm bu değişiklik sürecinde elbette bazı sorunlara neden olur” dedi.
“Avrupa diğer büyük ithalatçılarla rekabet edecek ve bu da fiyatlar üzerinde yukarı yönlü baskıya neden olacaktır.”
Üst sınır, büyük miktarlarda Rus dizelini engellemiyorsa, piyasa kendini ayarlarken “kısa süreli bir fiyat artışı” olabilir. Birincisi, tankerlerin ABD, Orta Doğu veya Hindistan’dan Avrupa’ya Rusya’nın Baltık Denizi limanlarından daha uzun bir yolculuk yapması, nakliye kapasitesini vurguluyor.
Ancak bu yılın sonlarında Kuveyt ve Suudi Arabistan’da ve 2024’te Umman’da devasa yeni rafineri kapasitesi başlatılacak.
Dizel fiyat tavanı neleri başarabilir?
Umut, nakliye hizmetlerini büyük ölçüde kontrol eden Batılı şirketlerin varil başına 60 $ (55 €) üzerindeki Rus ham petrolünü taşımasını engelleyen petrol fiyatı üst sınırının etkisini yeniden üretmektir.
Rusya, fiyat tavanını gözlemleyen ülkelere petrol satmayacağını söylüyor, ancak sınır ve yavaşlayan küresel ekonomiden düşen talep, Çin, Hindistan ve diğer yerlerdeki müşterilerin Rus petrolünü yüksek indirimlerle satın alabilmesi anlamına geliyor ve bu da Kremlin’in gelirini azaltıyor.
Daha pahalı olan ham petrolün de etkisiyle dizel fiyatları, Aralık başındaki ton başına 735€’dan geçen hafta ton başına 900€’nun üzerine çıktı. Dizel, onu yapmak için kullanılan ham petrolün üzerinde, varil başına 36 €’dan daha pahalıya mal oluyor.
Commerzbank analisti Barbara Lambrecht, fiyat artışının bir nedeninin Aralık ayı sonunda ABD’de meydana gelen ve rafinerileri kesintiye uğratan fırtına olduğunu söyledi.
Dizel pahalılaşırsa ne olur?
Akaryakıt fiyatları, Avrupa’da tüketicileri satın alma gücünden yoksun bırakan ve ekonomiyi yavaşlatan sancılı enflasyonun arkasında önemli bir faktör olmuştur.
Pompadaki dizel fiyatları bir yıl içinde litre başına 1,66 €’dan litre başına 2,14 €’ya yükseldi.
Ailesinin Alman nakliye şirketini yöneten üçüncü kuşağı Christopher Schuldes, “Bu çok büyük bir artış” dedi. Schuldes Spedition.
Şirketin, Almanya’nın güneybatısındaki Frankfurt ve Heidelberg arasındaki küçük Alsbach-Haehnlein kasabasında 27 dizel kamyonu ve 50 çalışanı bulunuyor. Kamyonları verimli motorlarla donatarak, kamyonların tam yüklü olarak ayrılmasını sağlayarak ve çalışanları yakıt tasarruflu sürüş konusunda eğiterek şimdiden yakıt maliyetlerini azalttı.
Schuldes, “Bütün bunları uzun zaman önce, Rusya Ukrayna’yı işgal etmeden çok önce yaptık. Artık optimizasyona yer yok.”
Şirket, ekstra dizel maliyetlerini azaltmak için uzun vadeli sözleşmeleri olan müşterilerle daha yüksek fiyatlar için pazarlık yapmayı denedi. Bazıları kabul etti, bazıları etmedi. Bir sözleşme, fiyatların dizel maliyetleriyle birlikte artmasına izin verse bile, iki aylık bir gecikme var.
Schuldes, ambargoyla ilgili olarak, “Bu konuda kararsızım” dedi. “Şirketin iyi durumda olduğunu ve satın alma işlemimizin olabildiğince ekonomik olduğunu görmeliyim. Öte yandan – kişisel düzeyde – Rusya’nın desteklenmemesi gerektiğini söylüyorum.”
Bu sırada, Rast Reisen Almanya’nın güneybatısındaki Freiburg im Breisgau yakınlarındaki otobüs ve seyahat şirketi, dizel yakıt maliyetlerinin %12-15’ten %20-25’e yükseldiğini gördü. Toplu taşıma genel müdürü Sedelmeier, 25 otobüsünden 15’inin bölgesel toplu taşıma ağının bir parçası olması nedeniyle, şirketin ücretlere otomatik olarak zam yapamayacağını ve hükümetin şu ana kadar yaptığı zamların “sıcak taş üzerindeki bir damla” olduğunu söyledi.
Rast Reisen, kataloglar basıldıktan sonra fiyatların artması nedeniyle kuzey Almanya’nın Sylt adası veya Hırvatistan kıyıları gibi popüler yerlere yapılan gezilere 10-15 €’luk dizel ek ücreti eklemek zorunda kaldı.
Gelecek yıl, gezi fiyatları daha yüksek olacak.
Ne ters gidebilir?
Enerji piyasaları Çin’e bakıyor ve dünyanın en büyük ikinci ekonomisinin şiddetli COVID-19 kısıtlamalarının sona ermesinin ardından ne zaman toparlanacağını merak ediyor. Ülkede yakıt talebinin düşük olması nedeniyle Çin hükümeti, rafinerilerin ihracatlarını artırmalarına izin verdi.
Ancak Çin’de seyahat hızlanırsa, bu dizel dünya pazarından kaybolabilir ve yakıt rekabeti arttıkça fiyatları yükseltebilir.
Avrupa Birliği yasağı, Rusya’dan gelen kömür ve petrolün çoğuna uygulanan ambargonun ardından 5 Şubat’ta yürürlüğe girecek. 27 ulustan oluşan blok, Ukrayna’nın işgalinin yıldönümü yaklaşırken Rus enerjisinin son kullanımlarını kesmeye ve Kremlin’in savaş sandığını beslemeyi bırakmaya çalışıyor.
En yeni yasağın riskleri var: Dizel fiyatları geçen yıl 24 Şubat’ta savaşın başlamasından bu yana sıçradı ve küresel ekonominin anahtarı olan yakıt için yeniden yükselebilir.
Aile tarafından işletilen Alman otobüs ve seyahat şirketi Rast Reisen’den Hans-Dieter Sedelmeier, “Hizmetlerimizi sağlamak için yolda para bırakıyoruz” dedi.
İnsanların satın aldığı veya yediği çoğu şey, bir noktada çoğunlukla dizelle çalışan kamyonlarla taşınır. Aynı zamanda tarım ekipmanlarına, belediye otobüslerine ve endüstriyel ekipmanlara da güç sağlıyor. Dizelin yüksek maliyeti, neredeyse her şeyin fiyatına dahil edilerek dünya çapında insanlar için hayatı zorlaştıran enflasyonun yükselmesine yardımcı oluyor.
Ambargo motorin fiyatlarını yükseltecek mi?
Bu bağlıdır. Dizel, ham petrol gibi, dünya çapında satılıyor ve Avrupa, ABD, Hindistan veya Orta Doğu ülkeleri gibi yeni kaynaklar arayabiliyor. Bu sorunsuz giderse, fiyatlar üzerindeki etki geçici ve ılımlı olabilir.
Avrupa, savaş öncesi toplam ithalatın %50’sinden %27’ye indirerek, Rusya’nın dizel ithalatını şimdiden neredeyse yarı yarıya azalttı. S&P Küresel’e göre ABD’li tedarikçiler, 2022’nin başında günde 34.000 varil olan arzı Ocak ayında şu ana kadar günlük 237.000 varile çıkarak rekor seviyelere çıkardı.
AB’nin en üst düzey enerji yetkilisi, Kadri Şimson , yasağın Haziran ayında açıklanmasının ardından piyasaların uyum sağlamak için zamanı olduğunu söyledi. Avrupalılar da geçen ay artan ithalatla Rus dizelini son teslim tarihinden önce stoklamış görünüyor.
Karmaşık hale getiren bir faktör var: Yediler Grubu’nun önde gelen demokrasileri, tıpkı Rus ham petrolüne yaptıkları gibi, diğer ülkelere giden Rus dizeline de tavan fiyat uygulamaktan bahsediyor. Petrolde olduğu gibi, buradaki fikir de Rus dizelinin dünya pazarlarına akışını sürdürmek ama Moskova’nın gelirini azaltmak.
Üst sınır ilan edildiği gibi çalışırsa, Avrupa’nın yeni tedarikçiler bulması ve Rusya’nın dizelinin yeni müşteriler bulması ile büyük bir arz kaybı olmaksızın “dizel akışları yeniden düzenlenmelidir.
Ancak fiyatın nerede belirleneceğini ve Rusya’nın sevkiyatları durdurarak misillemede bulunup bulunmayacağını bilmeden üst sınırın nasıl işleyeceğini söylemek zor.
S&P Küresel Emtia Insights’ta Avrupa için yakıtlar ve rafinaj araştırmaları başkanı olan Hedi Grati, “Rusya’nın ihracatı herhangi bir nedenle kısıtlandığında, bu, tüm bu değişiklik sürecinde elbette bazı sorunlara neden olur” dedi.
“Avrupa diğer büyük ithalatçılarla rekabet edecek ve bu da fiyatlar üzerinde yukarı yönlü baskıya neden olacaktır.”
Üst sınır, büyük miktarlarda Rus dizelini engellemiyorsa, piyasa kendini ayarlarken “kısa süreli bir fiyat artışı” olabilir. Birincisi, tankerlerin ABD, Orta Doğu veya Hindistan’dan Avrupa’ya Rusya’nın Baltık Denizi limanlarından daha uzun bir yolculuk yapması, nakliye kapasitesini vurguluyor.
Ancak bu yılın sonlarında Kuveyt ve Suudi Arabistan’da ve 2024’te Umman’da devasa yeni rafineri kapasitesi başlatılacak.
Dizel fiyat tavanı neleri başarabilir?
Umut, nakliye hizmetlerini büyük ölçüde kontrol eden Batılı şirketlerin varil başına 60 $ (55 €) üzerindeki Rus ham petrolünü taşımasını engelleyen petrol fiyatı üst sınırının etkisini yeniden üretmektir.
Rusya, fiyat tavanını gözlemleyen ülkelere petrol satmayacağını söylüyor, ancak sınır ve yavaşlayan küresel ekonomiden düşen talep, Çin, Hindistan ve diğer yerlerdeki müşterilerin Rus petrolünü yüksek indirimlerle satın alabilmesi anlamına geliyor ve bu da Kremlin’in gelirini azaltıyor.
Daha pahalı olan ham petrolün de etkisiyle dizel fiyatları, Aralık başındaki ton başına 735€’dan geçen hafta ton başına 900€’nun üzerine çıktı. Dizel, onu yapmak için kullanılan ham petrolün üzerinde, varil başına 36 €’dan daha pahalıya mal oluyor.
Commerzbank analisti Barbara Lambrecht, fiyat artışının bir nedeninin Aralık ayı sonunda ABD’de meydana gelen ve rafinerileri kesintiye uğratan fırtına olduğunu söyledi.
Dizel pahalılaşırsa ne olur?
Akaryakıt fiyatları, Avrupa’da tüketicileri satın alma gücünden yoksun bırakan ve ekonomiyi yavaşlatan sancılı enflasyonun arkasında önemli bir faktör olmuştur.
Pompadaki dizel fiyatları bir yıl içinde litre başına 1,66 €’dan litre başına 2,14 €’ya yükseldi.
Ailesinin Alman nakliye şirketini yöneten üçüncü kuşağı Christopher Schuldes, “Bu çok büyük bir artış” dedi. Schuldes Spedition.
Şirketin, Almanya’nın güneybatısındaki Frankfurt ve Heidelberg arasındaki küçük Alsbach-Haehnlein kasabasında 27 dizel kamyonu ve 50 çalışanı bulunuyor. Kamyonları verimli motorlarla donatarak, kamyonların tam yüklü olarak ayrılmasını sağlayarak ve çalışanları yakıt tasarruflu sürüş konusunda eğiterek şimdiden yakıt maliyetlerini azalttı.
Schuldes, “Bütün bunları uzun zaman önce, Rusya Ukrayna’yı işgal etmeden çok önce yaptık. Artık optimizasyona yer yok.”
Şirket, ekstra dizel maliyetlerini azaltmak için uzun vadeli sözleşmeleri olan müşterilerle daha yüksek fiyatlar için pazarlık yapmayı denedi. Bazıları kabul etti, bazıları etmedi. Bir sözleşme, fiyatların dizel maliyetleriyle birlikte artmasına izin verse bile, iki aylık bir gecikme var.
Schuldes, ambargoyla ilgili olarak, “Bu konuda kararsızım” dedi. “Şirketin iyi durumda olduğunu ve satın alma işlemimizin olabildiğince ekonomik olduğunu görmeliyim. Öte yandan – kişisel düzeyde – Rusya’nın desteklenmemesi gerektiğini söylüyorum.”
Bu sırada, Rast Reisen Almanya’nın güneybatısındaki Freiburg im Breisgau yakınlarındaki otobüs ve seyahat şirketi, dizel yakıt maliyetlerinin %12-15’ten %20-25’e yükseldiğini gördü. Toplu taşıma genel müdürü Sedelmeier, 25 otobüsünden 15’inin bölgesel toplu taşıma ağının bir parçası olması nedeniyle, şirketin ücretlere otomatik olarak zam yapamayacağını ve hükümetin şu ana kadar yaptığı zamların “sıcak taş üzerindeki bir damla” olduğunu söyledi.
Rast Reisen, kataloglar basıldıktan sonra fiyatların artması nedeniyle kuzey Almanya’nın Sylt adası veya Hırvatistan kıyıları gibi popüler yerlere yapılan gezilere 10-15 €’luk dizel ek ücreti eklemek zorunda kaldı.
Gelecek yıl, gezi fiyatları daha yüksek olacak.
Ne ters gidebilir?
Enerji piyasaları Çin’e bakıyor ve dünyanın en büyük ikinci ekonomisinin şiddetli COVID-19 kısıtlamalarının sona ermesinin ardından ne zaman toparlanacağını merak ediyor. Ülkede yakıt talebinin düşük olması nedeniyle Çin hükümeti, rafinerilerin ihracatlarını artırmalarına izin verdi.
Ancak Çin’de seyahat hızlanırsa, bu dizel dünya pazarından kaybolabilir ve yakıt rekabeti arttıkça fiyatları yükseltebilir.