İspanya’nın Galiçya bölgesinde 20 yıldır denizci olan Javier Sar, 13 Kasım 2002’de mesaisini bitirdikten sonra meslektaşlarıyla birlikte bir bardaydı.
Haberi o gün balık tutarken radyoda duymuşlar. Finisterre koridorundaki teknelerden biri sorun yaşıyordu. Çok nadir bir şey yok.
Bu görünüşte yönetilebilir olayın İspanya tarihindeki en kötü ekolojik felaket olacağını kimse tahmin edemezdi.
Daha önce hiç 63.000 ton ağır akaryakıt İber ülkesinin kuzeyindeki kıyıları yıkamamıştı – Portekiz’den İspanya ve Fransa’ya uzanan 2.000 kilometrelik kirli bir alan yarattı.
Ancak yirmi yıl önce 13 Kasım akşamı her şey sakindi.
Yaklaşık 77.000 metrik ton akaryakıt taşıyan Prestige, Muxia yakınlarındaki kuzeybatı İspanya kıyılarında arkasında bir petrol izi bırakıyor, 14 Kasım 2002
Durum hızla kaotik hale geliyor
Sabahın erken saatlerinde — vardiyasına sadece iki saat kala — korkmuş bir meslektaşı Javier’i uyandırdı. Dizel kokusu çok rahatsız ediciydi.
Kendi gemilerinden bir sızıntı olduğunu düşünen iki denizci, makine dairesine indiler, ancak koridorlardan geçerken kokunun artık o kadar güçlü olmadığını fark ettiler.
Gemilerinden gelmiyordu, denizden geliyordu.
Sar, “Neler olup bittiği hakkında hiçbir şey bilmiyorduk. Birkaç saat önce 27 (deniz) mil uzakta olan ve başı belada olan tanker olduğunu hayal edemiyordum, ancak noktaları birleştirmeye başladık” dedi. Euronews’e anlattı.
“Bir radyo kanalında römorkörlerin konuştuğunu duyduk ve sonra anladık. Gemi neredeyse Muxia sahilindeydi.”
O tanker Prestige’di. 243 metre uzunluğundaki gemi 27 kişilik mürettebatla kontrolden çıktı. Şiddetli fırtına, gemiyi 45 derece yalpalayan bir sızıntıya neden oldu ve taşıdığı petrol denize sızmaya başladı.
Kısa bir süre sonra Sar, Galiçya bölgesel balıkçılık bakanından bir telefon aldı – yerel yetkililer endişeliydi.
Durum nedir” diye sordu.
“Kaotik. Tekne kıyıdan (batıyor) ve biz sadece ne olacağını görmek üzereyiz,” dedi Sar ona.
‘Karanlık bir gelecek’
Prestige, Çin’de bir onarımdan sonra ABD sınıflandırıcı ABS’den navigasyon sertifikasını yeni almış 26 yaşında, tek gövdeli bir gemiydi.
Davayı inceleyen uzmanlar, geminin tamir edildiği bölümde gövde arızasından muzdarip olduğunu söyledi.
Gemideki mürettebatın çoğunu kurtardıktan sonra – kaptan ve diğer birkaç denizci, geminin çekilmesine yardımcı olmak için geminin içinde kaldılar – yetkililer onu kıyıdan uzaklaştırmaya karar verdiler ve römorkörlerin yardımıyla gemiyi çıkardılar. denize.
Greenpeace sözcüsü Manoel Santos, “Birkaç kilometrelik kıyı şeridine indirgenebilecek bir felaketti, ancak gemiyi uzaklaştırmak yaklaşık 2 bin kilometre kirliliğe neden oldu ve bu da onu kıta çapında bir felaket haline getirdi.” Dedi.
Galiçya’nın hemen dışındaki Ons adasında tamamen petrolle kaplı bir kayanın üzerinde bir yengeç yatıyor, 5 Aralık 2002
Karar, o zamanki bayındırlık bakanı Francisco Álvarez Cascos tarafından alındı ve geminin kıyıdan kuzeye çekilmesini emretti ve bu Fransız ve İngiliz makamlarını endişelendirdi.
Kriz kabinesi 14 Kasım’dan beri toplantı halindeydi ve çeşitli seçenekler masaya yatırıldı.
Savunma Bakanı Federico Trillo’ya göre kabine, tankeri batmadan önce savaş uçaklarıyla bombalama olasılığını bile düşündü.
Santos, krizin yönetimindeki hatalardan bahsederken, “Galiçya’da denizde çalışanlar arasında hiç kimse geminin uzaklaştırılmasını desteklemedi. Bu, felaketi en üst düzeye çıkarmaktı” dedi.
“Politikacılardan birçok yanlış bilgi geldi, hatta insanlar kıyılarına ve sahillerine girdiğini gördüklerinde petrol birikintisinin varlığını inkar ettiler” diye ekliyor. “Korkunç bir kokteyldi.”
Prestij nihayet altı gün sonra, 19 Kasım’da batana kadar.
Sar, “Gelecek geri adım atmaktı, bunu söylemenin en iyi yolu bu. Bir tekne yapıyordum ve ondan sonra üretimi durdurmayı bile düşündük” dedi.
‘Öfke ve çaresizlik’
Okyanus akıntısı, ağır akaryakıtın karaya giden yolunu destekledi. O dönemde 170 kilometrelik sahil şeridini kaplayan petrol sızıntısı, ilerleyen günlerde yayılmaya devam etti.
Kötü havaya rağmen binlerce gönüllü ve ordu personeli plajların temizlenmesine yardım etmek için Galiçya’ya geldi.
“O günlerden aklımda kalan görüntü, gönüllerini atan, kumsalları temizleyen gönüllüler. Birkaç gün sonra, temiz bir kumsala sahip olduğunuzda ve ertesi gün sahip olduğunuz ıssızlık. , geldin ve sahil başlangıçtakiyle aynıydı” dedi Sar.
“O öfke ve acizlikle tekrar gelirdin,” dedi.
Larino sahilinde bir kuş, kalın akaryakıtla kaplanmış, 3 Aralık 2002
Temizlik kaotikti ve gönüllülerin koruyucu teçhizatı bile yoktu.
“Kesinlikle hiçbir şey yoktu. (İspanyol) kralı Muxia’ya ilk geldiğinde, ona kesinlikle hiçbir şeyimiz olmadığını, koruyucu malzeme bile olmadığını söyledik. Ertesi gün, liman bölgesinde bir kamyon göründü ve onu Civil’e götürdüler. Eldiven, örtü ve maske ile koruma” dedi.
Gün doğumundan gün batımına kadar 100.000 tondan fazla siyah, katranlı yapışkan madde topladılar. Günler zor ve yoğundu.
“Güneşli bir gün olduğunda, (petrol) daha uçucu hale geldi ve gönüllülerin başının döndüğünü ve bayıldığını görüyordunuz. Şok ediciydi” diye ekledi.
Prestij denemesi
Santos’a göre, dökülme yaklaşık 3.000 kilometrelik kirli kıyı şeridini etkiledi, ancak dökülmeden cilt yıllar sonra gerçekleşen yargılama, suçluların sadece bir kısmını rıhtıma koydu.
Santos, “Duruşma İspanya tarihinin en büyük çevre davasıydı. Bir mega davaydı. Soruşturması dokuz yıl sürdü. Ve on bir yıl sonra kimse suçlu bulunmadı. Aslında pek çok kişi ortaya çıkmadı,” dedi. Greenpeace sözcüsü, dedi.
“2013’te Galiçya Bölgesel Yüksek Mahkemesi tarafından bir ceza verildi, ancak kimseyi çevre suçundan mahkum etmedi bile.”
Çevre hukuku uzmanı Margarita Trejo, “Yalnızca geminin kaptanını kurtarma operasyonlarında İspanyol yetkililere ciddi itaatsizlikten mahkum etti” dedi.
“Geminin kaptanına karşı çevresel ve ekolojik suçtan iki yıl hapis cezası almak 2008 yılına kadar 16 yıl sürdü.”
Trejo, “Hem İspanyol devleti hem de Cunta de Galicia ve etkilenen diğerleri için tazminat ve tazminat almak 16 yıl sürdü.” Dedi.
İspanyol devletinin tazminat olarak aradığı toplam miktar 1 milyar dolar.
Bir Birleşik Krallık mahkemesi, ekolojik trajediden vekaleten sorumlu ilan edilen İngiliz Prestige sigorta şirketinin mağdurları tazmin edip etmeyeceğine henüz karar vermedi.
Haberi o gün balık tutarken radyoda duymuşlar. Finisterre koridorundaki teknelerden biri sorun yaşıyordu. Çok nadir bir şey yok.
Bu görünüşte yönetilebilir olayın İspanya tarihindeki en kötü ekolojik felaket olacağını kimse tahmin edemezdi.
Daha önce hiç 63.000 ton ağır akaryakıt İber ülkesinin kuzeyindeki kıyıları yıkamamıştı – Portekiz’den İspanya ve Fransa’ya uzanan 2.000 kilometrelik kirli bir alan yarattı.
Ancak yirmi yıl önce 13 Kasım akşamı her şey sakindi.
Yaklaşık 77.000 metrik ton akaryakıt taşıyan Prestige, Muxia yakınlarındaki kuzeybatı İspanya kıyılarında arkasında bir petrol izi bırakıyor, 14 Kasım 2002
Durum hızla kaotik hale geliyor
Sabahın erken saatlerinde — vardiyasına sadece iki saat kala — korkmuş bir meslektaşı Javier’i uyandırdı. Dizel kokusu çok rahatsız ediciydi.
Kendi gemilerinden bir sızıntı olduğunu düşünen iki denizci, makine dairesine indiler, ancak koridorlardan geçerken kokunun artık o kadar güçlü olmadığını fark ettiler.
Gemilerinden gelmiyordu, denizden geliyordu.
Sar, “Neler olup bittiği hakkında hiçbir şey bilmiyorduk. Birkaç saat önce 27 (deniz) mil uzakta olan ve başı belada olan tanker olduğunu hayal edemiyordum, ancak noktaları birleştirmeye başladık” dedi. Euronews’e anlattı.
“Bir radyo kanalında römorkörlerin konuştuğunu duyduk ve sonra anladık. Gemi neredeyse Muxia sahilindeydi.”
O tanker Prestige’di. 243 metre uzunluğundaki gemi 27 kişilik mürettebatla kontrolden çıktı. Şiddetli fırtına, gemiyi 45 derece yalpalayan bir sızıntıya neden oldu ve taşıdığı petrol denize sızmaya başladı.
Kısa bir süre sonra Sar, Galiçya bölgesel balıkçılık bakanından bir telefon aldı – yerel yetkililer endişeliydi.
Durum nedir” diye sordu.
“Kaotik. Tekne kıyıdan (batıyor) ve biz sadece ne olacağını görmek üzereyiz,” dedi Sar ona.
‘Karanlık bir gelecek’
Prestige, Çin’de bir onarımdan sonra ABD sınıflandırıcı ABS’den navigasyon sertifikasını yeni almış 26 yaşında, tek gövdeli bir gemiydi.
Davayı inceleyen uzmanlar, geminin tamir edildiği bölümde gövde arızasından muzdarip olduğunu söyledi.
Gemideki mürettebatın çoğunu kurtardıktan sonra – kaptan ve diğer birkaç denizci, geminin çekilmesine yardımcı olmak için geminin içinde kaldılar – yetkililer onu kıyıdan uzaklaştırmaya karar verdiler ve römorkörlerin yardımıyla gemiyi çıkardılar. denize.
Greenpeace sözcüsü Manoel Santos, “Birkaç kilometrelik kıyı şeridine indirgenebilecek bir felaketti, ancak gemiyi uzaklaştırmak yaklaşık 2 bin kilometre kirliliğe neden oldu ve bu da onu kıta çapında bir felaket haline getirdi.” Dedi.
Galiçya’nın hemen dışındaki Ons adasında tamamen petrolle kaplı bir kayanın üzerinde bir yengeç yatıyor, 5 Aralık 2002
Karar, o zamanki bayındırlık bakanı Francisco Álvarez Cascos tarafından alındı ve geminin kıyıdan kuzeye çekilmesini emretti ve bu Fransız ve İngiliz makamlarını endişelendirdi.
Kriz kabinesi 14 Kasım’dan beri toplantı halindeydi ve çeşitli seçenekler masaya yatırıldı.
Savunma Bakanı Federico Trillo’ya göre kabine, tankeri batmadan önce savaş uçaklarıyla bombalama olasılığını bile düşündü.
Santos, krizin yönetimindeki hatalardan bahsederken, “Galiçya’da denizde çalışanlar arasında hiç kimse geminin uzaklaştırılmasını desteklemedi. Bu, felaketi en üst düzeye çıkarmaktı” dedi.
“Politikacılardan birçok yanlış bilgi geldi, hatta insanlar kıyılarına ve sahillerine girdiğini gördüklerinde petrol birikintisinin varlığını inkar ettiler” diye ekliyor. “Korkunç bir kokteyldi.”
Prestij nihayet altı gün sonra, 19 Kasım’da batana kadar.
Sar, “Gelecek geri adım atmaktı, bunu söylemenin en iyi yolu bu. Bir tekne yapıyordum ve ondan sonra üretimi durdurmayı bile düşündük” dedi.
‘Öfke ve çaresizlik’
Okyanus akıntısı, ağır akaryakıtın karaya giden yolunu destekledi. O dönemde 170 kilometrelik sahil şeridini kaplayan petrol sızıntısı, ilerleyen günlerde yayılmaya devam etti.
Kötü havaya rağmen binlerce gönüllü ve ordu personeli plajların temizlenmesine yardım etmek için Galiçya’ya geldi.
“O günlerden aklımda kalan görüntü, gönüllerini atan, kumsalları temizleyen gönüllüler. Birkaç gün sonra, temiz bir kumsala sahip olduğunuzda ve ertesi gün sahip olduğunuz ıssızlık. , geldin ve sahil başlangıçtakiyle aynıydı” dedi Sar.
“O öfke ve acizlikle tekrar gelirdin,” dedi.
Larino sahilinde bir kuş, kalın akaryakıtla kaplanmış, 3 Aralık 2002
Temizlik kaotikti ve gönüllülerin koruyucu teçhizatı bile yoktu.
“Kesinlikle hiçbir şey yoktu. (İspanyol) kralı Muxia’ya ilk geldiğinde, ona kesinlikle hiçbir şeyimiz olmadığını, koruyucu malzeme bile olmadığını söyledik. Ertesi gün, liman bölgesinde bir kamyon göründü ve onu Civil’e götürdüler. Eldiven, örtü ve maske ile koruma” dedi.
Gün doğumundan gün batımına kadar 100.000 tondan fazla siyah, katranlı yapışkan madde topladılar. Günler zor ve yoğundu.
“Güneşli bir gün olduğunda, (petrol) daha uçucu hale geldi ve gönüllülerin başının döndüğünü ve bayıldığını görüyordunuz. Şok ediciydi” diye ekledi.
Prestij denemesi
Santos’a göre, dökülme yaklaşık 3.000 kilometrelik kirli kıyı şeridini etkiledi, ancak dökülmeden cilt yıllar sonra gerçekleşen yargılama, suçluların sadece bir kısmını rıhtıma koydu.
Santos, “Duruşma İspanya tarihinin en büyük çevre davasıydı. Bir mega davaydı. Soruşturması dokuz yıl sürdü. Ve on bir yıl sonra kimse suçlu bulunmadı. Aslında pek çok kişi ortaya çıkmadı,” dedi. Greenpeace sözcüsü, dedi.
“2013’te Galiçya Bölgesel Yüksek Mahkemesi tarafından bir ceza verildi, ancak kimseyi çevre suçundan mahkum etmedi bile.”
Çevre hukuku uzmanı Margarita Trejo, “Yalnızca geminin kaptanını kurtarma operasyonlarında İspanyol yetkililere ciddi itaatsizlikten mahkum etti” dedi.
“Geminin kaptanına karşı çevresel ve ekolojik suçtan iki yıl hapis cezası almak 2008 yılına kadar 16 yıl sürdü.”
Trejo, “Hem İspanyol devleti hem de Cunta de Galicia ve etkilenen diğerleri için tazminat ve tazminat almak 16 yıl sürdü.” Dedi.
İspanyol devletinin tazminat olarak aradığı toplam miktar 1 milyar dolar.
Bir Birleşik Krallık mahkemesi, ekolojik trajediden vekaleten sorumlu ilan edilen İngiliz Prestige sigorta şirketinin mağdurları tazmin edip etmeyeceğine henüz karar vermedi.