Bazı havayolları, yolcu uçaklarının kokpitinde iki pilot yerine sadece bir pilotla uçmaya başlamak istiyor.
Havayolları ve düzenleyiciler, hareketin maliyetleri düşüreceğini ve personel eksikliğinden kaynaklanan sorunları azaltacağını söylüyor.
Ancak bazı pilotlar – ve yolcular – güvenlik konusundaki endişelerini dile getirdiler.
Havacılık otoritelerinin geleceğin tek başına uçmak olduğunu düşünmesinin nedeni bu.
Yolcu uçuşlarında neden iki pilot var?
Şu anda, yolcu uçaklarını iki kişiyle uçurmak norm haline geldi. pilotlarkokpitte.
Bu, acil durumların önlenmesini ve bunlarla baş edilmesini çok daha kolaylaştırır. Tek bir pilot, kritik koşulları tek başına yönetemeyebilir.
Uçarken, bir pilot genellikle kontrolleri yönetir ve uçağı yönlendirirken, diğeri herhangi bir sorun veya anormallik olup olmadığını izler.
Bu ayrıca her pilotun mola vermesine ve ölümcül sonuçlara yol açabilecek yorgunluktan kaçınmasına olanak tanır. Benzer şekilde, bir pilot hastalanırsa diğeri görevi devralabilir.
Tek pilotla uçmak güvenli mi?
İngiltere de dahil olmak üzere 40’tan fazla ülke şimdi kurallarda değişiklik yapılması için baskı yapıyor.
BM’nin düzenlemeleri belirleyen organı olan Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü’ne (ICAO) güvenli bir yol bulunmasına yardımcı olması için çağrıda bulundular. ticari uçaklartek pilotla uçmak.
Avrupa Birliği Havacılık Güvenliği Ajansı (EASA) da uçak yapım şirketleriyle tek başına pilotluk hizmetlerinin nasıl gerçeğe dönüştürüleceğini tartışıyor.
EASA böyle önerdi uçuşlar2027’de başlayabilir.
Ancak bazı pilotlar bunun bir güvenlik riski oluşturabileceği konusunda uyardı.
Qantas Airways’in Airbus SE A330 kaptanı Tony Lucas, Bloomberg’e “Bu rotadan geçen insanlar her gün jet uçuran insanlar değil” dedi.
“İşler ters gittiğinde, oldukça hızlı bir şekilde ters giderler.”
Aynı zamanda Avustralya ve Uluslararası Pilotlar Derneği’nin (AIPA) başkanı olan Lucas, acil bir durumun o kadar çabuk kontrolden çıkabileceği konusunda uyardı ki başka birinin kokpite ulaşması için zaman kalmadı.
Havayolları ne zaman tek pilotla uçmaya başlayabilir?
Yalnız pilotların norm haline gelmesinden önce hala düzeltilmesi gereken güvenlik hususları var.
Yetkililer, bir pilotun hastalandığı veya uçmaya devam edemediği bir durumla nasıl başa çıkılacağını belirlemelidir.
Bu, yer kontrolü veya otomasyon teknolojisinden uzaktan yardım almayı içerebilir.
Ancak Havacılık endüstrisionlarca yıldır bu değişim için baskı yapıyor.
1950’lerden bu yana, bir ticari uçak kokpitindeki personel sayısı beşten ikiye düşmüştür.
hava Yollarıayrıca yolcuları değişikliğin ek riske neden olmayacağına ikna etmesi gerekiyor.
Boeing’in Güneydoğu Asya Başkanı Alexander Feldman, bu ayın başlarında bir Bloomberg iş zirvesi sırasında “Psikolojik engeller muhtemelen teknolojik engellerden daha zordur” dedi.
“Teknoloji, tek pilotlar için var, gerçekten düzenleyicilerin ve genel halkın kendini rahat hissettiği yerle ilgili.”
Değişim, bir pilotun uçuş sırasında yalnız kalmasına izin vermekle başlayarak kademeli olarak gelebilir. uçakseyir halinde.
Bu, kalkış ve inişten daha az kritik bir andır.
Bununla birlikte, nihai hedef, pilot üzerinde daha az sorumlulukla uçmayı mümkün olduğunca otomatik hale getirmektir.
EASA, bunun en az 2030 yılına kadar gerçek olmayacağını söyledi.
Havayolları ve düzenleyiciler, hareketin maliyetleri düşüreceğini ve personel eksikliğinden kaynaklanan sorunları azaltacağını söylüyor.
Ancak bazı pilotlar – ve yolcular – güvenlik konusundaki endişelerini dile getirdiler.
Havacılık otoritelerinin geleceğin tek başına uçmak olduğunu düşünmesinin nedeni bu.
Yolcu uçuşlarında neden iki pilot var?
Şu anda, yolcu uçaklarını iki kişiyle uçurmak norm haline geldi. pilotlarkokpitte.
Bu, acil durumların önlenmesini ve bunlarla baş edilmesini çok daha kolaylaştırır. Tek bir pilot, kritik koşulları tek başına yönetemeyebilir.
Uçarken, bir pilot genellikle kontrolleri yönetir ve uçağı yönlendirirken, diğeri herhangi bir sorun veya anormallik olup olmadığını izler.
Bu ayrıca her pilotun mola vermesine ve ölümcül sonuçlara yol açabilecek yorgunluktan kaçınmasına olanak tanır. Benzer şekilde, bir pilot hastalanırsa diğeri görevi devralabilir.
Tek pilotla uçmak güvenli mi?
İngiltere de dahil olmak üzere 40’tan fazla ülke şimdi kurallarda değişiklik yapılması için baskı yapıyor.
BM’nin düzenlemeleri belirleyen organı olan Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü’ne (ICAO) güvenli bir yol bulunmasına yardımcı olması için çağrıda bulundular. ticari uçaklartek pilotla uçmak.
Avrupa Birliği Havacılık Güvenliği Ajansı (EASA) da uçak yapım şirketleriyle tek başına pilotluk hizmetlerinin nasıl gerçeğe dönüştürüleceğini tartışıyor.
EASA böyle önerdi uçuşlar2027’de başlayabilir.
Ancak bazı pilotlar bunun bir güvenlik riski oluşturabileceği konusunda uyardı.
Qantas Airways’in Airbus SE A330 kaptanı Tony Lucas, Bloomberg’e “Bu rotadan geçen insanlar her gün jet uçuran insanlar değil” dedi.
“İşler ters gittiğinde, oldukça hızlı bir şekilde ters giderler.”
Aynı zamanda Avustralya ve Uluslararası Pilotlar Derneği’nin (AIPA) başkanı olan Lucas, acil bir durumun o kadar çabuk kontrolden çıkabileceği konusunda uyardı ki başka birinin kokpite ulaşması için zaman kalmadı.
Havayolları ne zaman tek pilotla uçmaya başlayabilir?
Yalnız pilotların norm haline gelmesinden önce hala düzeltilmesi gereken güvenlik hususları var.
Yetkililer, bir pilotun hastalandığı veya uçmaya devam edemediği bir durumla nasıl başa çıkılacağını belirlemelidir.
Bu, yer kontrolü veya otomasyon teknolojisinden uzaktan yardım almayı içerebilir.
Ancak Havacılık endüstrisionlarca yıldır bu değişim için baskı yapıyor.
1950’lerden bu yana, bir ticari uçak kokpitindeki personel sayısı beşten ikiye düşmüştür.
hava Yollarıayrıca yolcuları değişikliğin ek riske neden olmayacağına ikna etmesi gerekiyor.
Boeing’in Güneydoğu Asya Başkanı Alexander Feldman, bu ayın başlarında bir Bloomberg iş zirvesi sırasında “Psikolojik engeller muhtemelen teknolojik engellerden daha zordur” dedi.
“Teknoloji, tek pilotlar için var, gerçekten düzenleyicilerin ve genel halkın kendini rahat hissettiği yerle ilgili.”
Değişim, bir pilotun uçuş sırasında yalnız kalmasına izin vermekle başlayarak kademeli olarak gelebilir. uçakseyir halinde.
Bu, kalkış ve inişten daha az kritik bir andır.
Bununla birlikte, nihai hedef, pilot üzerinde daha az sorumlulukla uçmayı mümkün olduğunca otomatik hale getirmektir.
EASA, bunun en az 2030 yılına kadar gerçek olmayacağını söyledi.