Avrupa Komisyonu, karbon azaltma hedeflerini karşılamaya çalıştığı için araçlardan kaynaklanan hava kirliliğini azaltmak için yeni planlar hazırladı.
Euro 7 – yeni kuralların adı ile – önceki Euro 6 standartlarına kıyasla otomobilleri daha temiz hale getirmeyi ve hava kalitesini iyileştirmeyi, otomobillerde ve kamyonetlerde nitröz oksit emisyonlarını %35 ve otobüs ve kamyonlarda %56 azaltmayı hedefliyor.
Avrupa İç Pazardan Sorumlu Komisyon Üyesi Thierry Breton Çarşamba günü bir LinkedIn gönderisinde şunları söyledi:
“Bugün konu iklim değişikliğine karşı mücadele değil, havanın kalitesi. Aynı hava kalitesi – daha doğrusu eksikliği – Avrupa’da karayolu taşımacılığı nedeniyle her yıl 70.000’e kadar insanı vaktinden önce öldürüyor.
“Burada hem 2035 yılına kadar piyasaya sürülmeye devam edecek olan içten yanmalı motorlu arabaların emisyonlarından hem de ağır vasıta ve elektrikli taşıtlardan kaynaklanan emisyonlardan bahsediyorum.
“Bu nedenle, hazırladığımız ve bugün Euro 7’yi sunduğum bağlamın tam bilincindeyiz.”
Yönetmelik kapsamında, frenlerden gelen kirletici partiküller sınırlandırılacak ve lastiklerden kaynaklanan mikroplastik kirliliğine ilişkin kurallar getirilecek.
AB, bunların üretimini ve satışını artırmaya çalıştığından, elektrikli otomobillerdeki pillerin de daha dayanıklı olması gerekecek.
Breton Perşembe günü düzenlediği basın toplantısında, “Bazen elektrikli araçların tamamen temiz olduğunu varsayıyoruz.” Dedi.
“Elbette, CO2 söz konusu olduğunda çok daha temizler. Bu oldukça açık. Ancak elektrikli araçlar, ortalama bir içten yanmalı motorlu aracınızdan yaklaşık %40 daha ağırdır, bu nedenle bu parçacıklardan daha fazlasını yayarlar.
“İster bu, ister sürüş sırasında lastiklerin sürtünmesinden kaynaklansın, hem de elektrikli bir araç bozulduğunda fren yaptığından. Ve aküyü şarj etmek için de parçacıklar yayar. Dolayısıyla bu önemli bir konu ve devam edecek. ve 2035 sonrası bir sorun olacak.”
Avrupa Komisyonu tahminlerine göre, tüketiciler üzerindeki etkinin düşük olması, otomobiller için 90 ile 150 Avro arasında ve otobüsler ve kamyonlar için 2600 Avro civarında olması bekleniyor.
Ancak Hollandalı Yeşil Milletvekili Bas Eickhout, tekliflerin zayıf olduğunu ve insanların sağlığına ve çevreye onlarca yıl boyunca zarar verme riskini taşıdığını söyledi.
“Avrupa’nın vatandaşlarını ve endüstrilerini neredeyse iki yıl boyunca nefes nefese beklettikten sonra, Avrupa Komisyonu kendi uzmanlarını ve çevresel hedeflerini hiçe sayan emisyon standartlarında sözde bir güncelleme sundu. Bu gevşek kurallarla Komisyon, 100 milyon kişiyi riske atıyor. Avrupa’nın sokaklarına son derece kirletici arabalar,” dedi Eickhout.
“Komisyon, otomobil endüstrisinin taleplerini bir kez daha açıkça kabul etti.
“Çin’de ve ABD’de bazı standartlar artık sıkılaştırıldı, ancak Komisyon endüstriye önümüzdeki on yıl boyunca benzinli ve dizel araçlardan kaynaklanan emisyonlar konusunda neredeyse hiçbir şey yapmaması için ücretsiz bir geçiş izni veriyor. Komisyon reddederse AB küresel bir lider olamaz. neredeyse on yıl önce araba emisyonlarıyla ilgili kuralları ciddi şekilde iyileştirmek.”
Euro 7 – yeni kuralların adı ile – önceki Euro 6 standartlarına kıyasla otomobilleri daha temiz hale getirmeyi ve hava kalitesini iyileştirmeyi, otomobillerde ve kamyonetlerde nitröz oksit emisyonlarını %35 ve otobüs ve kamyonlarda %56 azaltmayı hedefliyor.
Avrupa İç Pazardan Sorumlu Komisyon Üyesi Thierry Breton Çarşamba günü bir LinkedIn gönderisinde şunları söyledi:
“Bugün konu iklim değişikliğine karşı mücadele değil, havanın kalitesi. Aynı hava kalitesi – daha doğrusu eksikliği – Avrupa’da karayolu taşımacılığı nedeniyle her yıl 70.000’e kadar insanı vaktinden önce öldürüyor.
“Burada hem 2035 yılına kadar piyasaya sürülmeye devam edecek olan içten yanmalı motorlu arabaların emisyonlarından hem de ağır vasıta ve elektrikli taşıtlardan kaynaklanan emisyonlardan bahsediyorum.
“Bu nedenle, hazırladığımız ve bugün Euro 7’yi sunduğum bağlamın tam bilincindeyiz.”
Yönetmelik kapsamında, frenlerden gelen kirletici partiküller sınırlandırılacak ve lastiklerden kaynaklanan mikroplastik kirliliğine ilişkin kurallar getirilecek.
AB, bunların üretimini ve satışını artırmaya çalıştığından, elektrikli otomobillerdeki pillerin de daha dayanıklı olması gerekecek.
Breton Perşembe günü düzenlediği basın toplantısında, “Bazen elektrikli araçların tamamen temiz olduğunu varsayıyoruz.” Dedi.
“Elbette, CO2 söz konusu olduğunda çok daha temizler. Bu oldukça açık. Ancak elektrikli araçlar, ortalama bir içten yanmalı motorlu aracınızdan yaklaşık %40 daha ağırdır, bu nedenle bu parçacıklardan daha fazlasını yayarlar.
“İster bu, ister sürüş sırasında lastiklerin sürtünmesinden kaynaklansın, hem de elektrikli bir araç bozulduğunda fren yaptığından. Ve aküyü şarj etmek için de parçacıklar yayar. Dolayısıyla bu önemli bir konu ve devam edecek. ve 2035 sonrası bir sorun olacak.”
Avrupa Komisyonu tahminlerine göre, tüketiciler üzerindeki etkinin düşük olması, otomobiller için 90 ile 150 Avro arasında ve otobüsler ve kamyonlar için 2600 Avro civarında olması bekleniyor.
Ancak Hollandalı Yeşil Milletvekili Bas Eickhout, tekliflerin zayıf olduğunu ve insanların sağlığına ve çevreye onlarca yıl boyunca zarar verme riskini taşıdığını söyledi.
“Avrupa’nın vatandaşlarını ve endüstrilerini neredeyse iki yıl boyunca nefes nefese beklettikten sonra, Avrupa Komisyonu kendi uzmanlarını ve çevresel hedeflerini hiçe sayan emisyon standartlarında sözde bir güncelleme sundu. Bu gevşek kurallarla Komisyon, 100 milyon kişiyi riske atıyor. Avrupa’nın sokaklarına son derece kirletici arabalar,” dedi Eickhout.
“Komisyon, otomobil endüstrisinin taleplerini bir kez daha açıkça kabul etti.
“Çin’de ve ABD’de bazı standartlar artık sıkılaştırıldı, ancak Komisyon endüstriye önümüzdeki on yıl boyunca benzinli ve dizel araçlardan kaynaklanan emisyonlar konusunda neredeyse hiçbir şey yapmaması için ücretsiz bir geçiş izni veriyor. Komisyon reddederse AB küresel bir lider olamaz. neredeyse on yıl önce araba emisyonlarıyla ilgili kuralları ciddi şekilde iyileştirmek.”