Her ne kadar ordu tarafından işletilen bir devlet havayoluna sahip olmak Meksika'ya özel olmasa da (Arjantin'de LADE ve Kolombiya'da SATENA var) genel olarak bunlar, ekonomik açıdan çekici olmadıkları için özel havayollarının işletmediği destinasyonların ve/veya rotaların işletilmesi amacına hizmet etmektedir. ancak hizmet verilen şehirlerin veya toplulukların yararına gerekli bir sosyoekonomik görevi yerine getirir. Bir devlet havayolu projesiyle karşı karşıya kalan Meksika hükümeti, yeni rotaların geliştirilmesine yatırım yapacak ve halihazırda hava hizmeti olmayan veya hava hizmeti bulunmayan şehirlere hizmet sağlayacak bir havayolu (Mexicana) oluşturarak bu görevi yerine getirme fırsatı buldu. çok sınırlı.
Mexicana'nın stratejik planı, ulusal havacılık alanındaki ihtiyaçları ve eksiklikleri karşılamak yerine, esas olarak CDMX'ten Guadalajara, Monterrey, Cancun, Tijuana veya Mérida'ya kadar en rekabetçi rotalarda faaliyet göstermek üzere oluşturulan başka bir hükümet hevesine yanıt veriyor. . İşletilen 14 rotadan yalnızca ikisi özeldir – Ciudad Victoria ve Palenque – ve bunlar gerçekten alkışlanmaya değer değerli rotalardır.
Mexicana'nın orijinal filosu ve rota planıyla amaç, diğer ulusal havayollarıyla rekabet edebilmektir. 160 koltuklu uçaklar, zorunlu büyümesini sürdürmek için yalnızca AIFA'dan kalkan ve gelen rotalar ve varış noktaları arasında bağlantı seçeneği yok. Operasyonların başlaması bize, 160 koltuklu uçakların bulunmaması veya bazı rotaların çok fazla koltuk gerektirmemesi nedeniyle orijinal planda 50 koltuklu iki bölgesel uçağın taşerona verilmesi gibi bazı değişikliklerin yapılması gerektiğini gösterdi. Leon, La Paz ve Cozumel gibi bazı destinasyonların kaldırılmasının yanı sıra.
Devlet havayolu, en azından havayolu sektöründe, unutulmuş birçok şehri veya bölgeyi ekonomik olarak patlatmak için mükemmel bir araçtır. Meksika'daki hem devlet hem de özel birçok ticari havaalanı terk edilme durumunda; bunların arasında Chichén Itzá, Guaymas, Ixtepec, Lázaro Cárdenas, Monclova, Nogales, Piedras Negras, Poza Rica, Saltillo ve Tamuín var. Bir zamanlar hava hizmetine sahip olan bu kasabalara hava hizmetinin geri getirilmesini düşünmek, federal hükümet için öncelikli bir konu olmalıdır.
Mexicana'nın stratejik planı, ulusal havacılık alanındaki ihtiyaçları ve eksiklikleri karşılamak yerine, esas olarak CDMX'ten Guadalajara, Monterrey, Cancun, Tijuana veya Mérida'ya kadar en rekabetçi rotalarda faaliyet göstermek üzere oluşturulan başka bir hükümet hevesine yanıt veriyor. . İşletilen 14 rotadan yalnızca ikisi özeldir – Ciudad Victoria ve Palenque – ve bunlar gerçekten alkışlanmaya değer değerli rotalardır.
Mexicana'nın orijinal filosu ve rota planıyla amaç, diğer ulusal havayollarıyla rekabet edebilmektir. 160 koltuklu uçaklar, zorunlu büyümesini sürdürmek için yalnızca AIFA'dan kalkan ve gelen rotalar ve varış noktaları arasında bağlantı seçeneği yok. Operasyonların başlaması bize, 160 koltuklu uçakların bulunmaması veya bazı rotaların çok fazla koltuk gerektirmemesi nedeniyle orijinal planda 50 koltuklu iki bölgesel uçağın taşerona verilmesi gibi bazı değişikliklerin yapılması gerektiğini gösterdi. Leon, La Paz ve Cozumel gibi bazı destinasyonların kaldırılmasının yanı sıra.
Devlet havayolu, en azından havayolu sektöründe, unutulmuş birçok şehri veya bölgeyi ekonomik olarak patlatmak için mükemmel bir araçtır. Meksika'daki hem devlet hem de özel birçok ticari havaalanı terk edilme durumunda; bunların arasında Chichén Itzá, Guaymas, Ixtepec, Lázaro Cárdenas, Monclova, Nogales, Piedras Negras, Poza Rica, Saltillo ve Tamuín var. Bir zamanlar hava hizmetine sahip olan bu kasabalara hava hizmetinin geri getirilmesini düşünmek, federal hükümet için öncelikli bir konu olmalıdır.