Hidrojen uzun süredir geleceğin yakıtı, AB’yi uygun maliyetli bir şekilde karbondan arındırmak için bir iksir olarak tartışılıyor.
Yine de, gazın bloğun 2050 yılına kadar iklim açısından nötr olma ve 2030 yılına kadar karbon emisyonlarını %55 oranında azaltma hedeflerine ulaşmasına yardımcı olmada önemli bir rol oynayacağı yönündeki beklentilere rağmen, çok az altyapı kurulumuyla hala yaygın olarak bilinmeyen bir enerji kaynağıdır. kıta boyunca.
Şu anda, Avrupa’da çoğunluğu Almanya’da bulunan 175 hidrojen yakıt ikmal istasyonu (HRS) bulunmaktadır.
Yine de geçen yıl, Avrupa Parlamentosu’ndaki milletvekilleri AB ana yollarında her 100 km’de bir HRS inşa etmek için oy kullandılar – altyapı ve hidrojenle çalışan yakıt hücreli elektrikli araçlara (FCEV’ler) yönelik talep hala orada olmadığı için zorlu bir zorluk.
FCEV’lerin menzili 400km ile 700km arasında değişebilir, dolayısıyla MEP’lerin hedefi sürücülerin ihtiyaçlarını karşılayacaktır.
Ancak bunun, emisyon azaltma hedeflerini zamanında karşılamaya yönelik geçerli bir çözüm olduğuna dair şüpheler var.
bulmacanın bir parçası
Belçika’daki birkaç HRS’den birini yöneten bir şirket olan CMB.TECH’in Baş Teknoloji Sorumlusu Roy Campe için hidrojen, Avrupa’nın iklim sorunları için her derde deva değil, yapbozun yalnızca bir parçası.
“Çözümün bir parçası. Temelde, güneş ve rüzgar gibi yenilenebilir kaynaklara büyük yatırımlar yapmamız gerekiyor,” dedi Euronews’e konuşan Campe. Hidrojen, bu enerjiyi depolamanın mükemmel bir yoludur. Kullanmadığınız zamanlarda saklayın ve ihtiyaç duyduğunuzda tekrar kullanabilirsiniz.”
“Hidrojen kesinlikle yakıtların geleceğinin bir parçası olacak” diye ekledi. “Her şeyi yapacağını söylemiyoruz, ancak ağır hizmet [nakliye] ekipmanlarının çoğunun gelecekte hidrojenle çalıştırılacağına inanıyoruz.”
CMB.TECH, kamyonlar gibi ağır hizmet araçlarının hidrojen kapasitesiyle donatılmasıyla ilgilenmektedir. Bu durumda çift yakıt teknolojisi kullanılır, yani kamyon hem dizel hem de benzin ve hidrojen yakıtı kullanabilir.
Campe, şimdilik bu tür araçlar için ileriye giden yolun bu olduğunu söylüyor.
Belçika’nın Antwerp Limanı’ndaki bir montaj istasyonunda hidrojen depoları olan bir kamyon kuruldu.
“Çift yakıtlı bir yaklaşımla başlaması gerektiğine inanıyoruz” dedi. “Çift yakıtla, diyelim ki, altyapıyı taleple de eşleştirebilirsiniz. Bugün daha az yakıt ikmali altyapısı var çünkü daha az talep var ve daha az altyapı olduğu için daha az talep var.”
Hidrojen, gübre ve plastik gibi kimyasal ürünlerin üretimi de dahil olmak üzere, taşımacılığın ötesinde başka sektörlerde de kullanılmaktadır.
Avrupa Komisyonu’na göre hidrojen, Avrupa’nın mevcut enerji tüketiminin %2’sini oluşturuyor.
Bununla birlikte, bu hidrojenin %96’sı, büyük miktarlarda CO2 emisyonu üreten doğal gaz veya fosil yakıtlar kullanılarak kirli yollarla üretiliyor. Bu nedenle AB, yenilenebilir enerji kullanılarak üretilen hidrojene geçiş yapmak istiyor.
Bilindiği gibi yeşil hidrojen, elektroliz yoluyla, suyu hidrojen ve oksijene ayırarak yenilenebilir kaynaklar (rüzgar ve güneş gibi) kullanılarak yapılır. Daha sonra ihtiyaç duyulana kadar saklanır.
Brüksel, 2030 yılına kadar 10 milyon ton hidrojen üretmeyi ve 10 milyon ton daha ithal etmeyi hedefleyerek, tüm sektörlerdeki emisyonları azaltmak için yeşil hidrojen kullanmak istiyor.
Gerçekçi olmayan beklentiler
Ancak Brüksel Özgür Üniversitesi’nde kimya mühendisi ve 36 yılı aşkın bir süredir Avrupa Komisyonu yetkilisi olan Profesör Samuel Furfari’ye göre, yenilenebilir enerji kullanarak hidrojen üretmek bu kadar büyük ölçekte mümkün değil.
“Avrupa Komisyonu ve aslında Avrupa Birliği Bankası yılda 10 milyon ton hidrojen üretmek istiyor, ancak [sadece] hidrojen değil – esas olarak rüzgar ve güneş enerjisinden, diğer yenilenebilir enerjilerden, ancak esas olarak rüzgar ve güneş enerjisinden üretilen hidrojen, ” Furfari Euronews’e söyledi.
“[Ama] rüzgar enerjisi ile ilgili bir dertleri var. Kesintili oluyor ve bazen rüzgar çok estiğinde insanlar elektriğe ihtiyaç duymuyor ve bu nedenle Avrupa’da çok büyük bir sorun var. sorun.Ukrayna’daki savaştan yıllar önce 2008’den bu yana elektrik fiyatlarının artmasının nedeni de bu.”
“Suyun elektrolizini yapmak basit. Tüm öğrenciler kimya profesörlerinin bunu yaptığını gördü. Ancak bu, hidrojen üretmenin endüstriyel bir yolu değil” diye ekledi.
“Elektroliz ile hidrojen üretmek çok karmaşık ve çok enerji tüketiyor. Ve bu büyük fark,” dedi. “Bu yüzden var olmadı. Bunu kimse yapmıyor.”
Furfari’ye göre hidrojen üretmenin en iyi ve en uygun maliyetli yolu, “bugün politik olarak doğru” olmadığını ve AB’nin hidrojen stratejisinde yakın zamanda izlemesinin pek olası olmadığını söylediği nükleer enerjiden geçiyor.
Yine de, gazın bloğun 2050 yılına kadar iklim açısından nötr olma ve 2030 yılına kadar karbon emisyonlarını %55 oranında azaltma hedeflerine ulaşmasına yardımcı olmada önemli bir rol oynayacağı yönündeki beklentilere rağmen, çok az altyapı kurulumuyla hala yaygın olarak bilinmeyen bir enerji kaynağıdır. kıta boyunca.
Şu anda, Avrupa’da çoğunluğu Almanya’da bulunan 175 hidrojen yakıt ikmal istasyonu (HRS) bulunmaktadır.
Yine de geçen yıl, Avrupa Parlamentosu’ndaki milletvekilleri AB ana yollarında her 100 km’de bir HRS inşa etmek için oy kullandılar – altyapı ve hidrojenle çalışan yakıt hücreli elektrikli araçlara (FCEV’ler) yönelik talep hala orada olmadığı için zorlu bir zorluk.
FCEV’lerin menzili 400km ile 700km arasında değişebilir, dolayısıyla MEP’lerin hedefi sürücülerin ihtiyaçlarını karşılayacaktır.
Ancak bunun, emisyon azaltma hedeflerini zamanında karşılamaya yönelik geçerli bir çözüm olduğuna dair şüpheler var.
bulmacanın bir parçası
Belçika’daki birkaç HRS’den birini yöneten bir şirket olan CMB.TECH’in Baş Teknoloji Sorumlusu Roy Campe için hidrojen, Avrupa’nın iklim sorunları için her derde deva değil, yapbozun yalnızca bir parçası.
“Çözümün bir parçası. Temelde, güneş ve rüzgar gibi yenilenebilir kaynaklara büyük yatırımlar yapmamız gerekiyor,” dedi Euronews’e konuşan Campe. Hidrojen, bu enerjiyi depolamanın mükemmel bir yoludur. Kullanmadığınız zamanlarda saklayın ve ihtiyaç duyduğunuzda tekrar kullanabilirsiniz.”
“Hidrojen kesinlikle yakıtların geleceğinin bir parçası olacak” diye ekledi. “Her şeyi yapacağını söylemiyoruz, ancak ağır hizmet [nakliye] ekipmanlarının çoğunun gelecekte hidrojenle çalıştırılacağına inanıyoruz.”
CMB.TECH, kamyonlar gibi ağır hizmet araçlarının hidrojen kapasitesiyle donatılmasıyla ilgilenmektedir. Bu durumda çift yakıt teknolojisi kullanılır, yani kamyon hem dizel hem de benzin ve hidrojen yakıtı kullanabilir.
Campe, şimdilik bu tür araçlar için ileriye giden yolun bu olduğunu söylüyor.
Belçika’nın Antwerp Limanı’ndaki bir montaj istasyonunda hidrojen depoları olan bir kamyon kuruldu.
“Çift yakıtlı bir yaklaşımla başlaması gerektiğine inanıyoruz” dedi. “Çift yakıtla, diyelim ki, altyapıyı taleple de eşleştirebilirsiniz. Bugün daha az yakıt ikmali altyapısı var çünkü daha az talep var ve daha az altyapı olduğu için daha az talep var.”
Hidrojen, gübre ve plastik gibi kimyasal ürünlerin üretimi de dahil olmak üzere, taşımacılığın ötesinde başka sektörlerde de kullanılmaktadır.
Avrupa Komisyonu’na göre hidrojen, Avrupa’nın mevcut enerji tüketiminin %2’sini oluşturuyor.
Bununla birlikte, bu hidrojenin %96’sı, büyük miktarlarda CO2 emisyonu üreten doğal gaz veya fosil yakıtlar kullanılarak kirli yollarla üretiliyor. Bu nedenle AB, yenilenebilir enerji kullanılarak üretilen hidrojene geçiş yapmak istiyor.
Bilindiği gibi yeşil hidrojen, elektroliz yoluyla, suyu hidrojen ve oksijene ayırarak yenilenebilir kaynaklar (rüzgar ve güneş gibi) kullanılarak yapılır. Daha sonra ihtiyaç duyulana kadar saklanır.
Brüksel, 2030 yılına kadar 10 milyon ton hidrojen üretmeyi ve 10 milyon ton daha ithal etmeyi hedefleyerek, tüm sektörlerdeki emisyonları azaltmak için yeşil hidrojen kullanmak istiyor.
Gerçekçi olmayan beklentiler
Ancak Brüksel Özgür Üniversitesi’nde kimya mühendisi ve 36 yılı aşkın bir süredir Avrupa Komisyonu yetkilisi olan Profesör Samuel Furfari’ye göre, yenilenebilir enerji kullanarak hidrojen üretmek bu kadar büyük ölçekte mümkün değil.
“Avrupa Komisyonu ve aslında Avrupa Birliği Bankası yılda 10 milyon ton hidrojen üretmek istiyor, ancak [sadece] hidrojen değil – esas olarak rüzgar ve güneş enerjisinden, diğer yenilenebilir enerjilerden, ancak esas olarak rüzgar ve güneş enerjisinden üretilen hidrojen, ” Furfari Euronews’e söyledi.
“[Ama] rüzgar enerjisi ile ilgili bir dertleri var. Kesintili oluyor ve bazen rüzgar çok estiğinde insanlar elektriğe ihtiyaç duymuyor ve bu nedenle Avrupa’da çok büyük bir sorun var. sorun.Ukrayna’daki savaştan yıllar önce 2008’den bu yana elektrik fiyatlarının artmasının nedeni de bu.”
“Suyun elektrolizini yapmak basit. Tüm öğrenciler kimya profesörlerinin bunu yaptığını gördü. Ancak bu, hidrojen üretmenin endüstriyel bir yolu değil” diye ekledi.
“Elektroliz ile hidrojen üretmek çok karmaşık ve çok enerji tüketiyor. Ve bu büyük fark,” dedi. “Bu yüzden var olmadı. Bunu kimse yapmıyor.”
Furfari’ye göre hidrojen üretmenin en iyi ve en uygun maliyetli yolu, “bugün politik olarak doğru” olmadığını ve AB’nin hidrojen stratejisinde yakın zamanda izlemesinin pek olası olmadığını söylediği nükleer enerjiden geçiyor.