Odisha Tren Kazası: Hindistan Demiryolları, tepki süresinin bu kadar yüksek bir hızda çok daha kısa olduğunu söyledi.
Yeni Delhi:
Demiryolu Bakanı Ashwini Vaishnaw bugün Odisha’nın Balasore kentinde 288 kişinin hayatını kaybettiği ve 1000’den fazla kişinin yaralandığı korkunç üçlü tren çarpışmasının “temel nedeninin” tespit edildiğini ve yakında bir raporla açıklanacağını söylerken, eleştirmenler bir denetime işaret ediyor Geçen yıl Eylül ayında Parlamento’da masaya yatırılan demiryolları raporu, demiryolu güvenliğindeki birkaç ciddi gecikmeyi işaret etti. Bay Vaishnaw, kazanın “elektronik kilitleme”deki bir değişiklik nedeniyle meydana geldiğini söyledi. Demiryolu Kurulu ayrıca kazaya yol açan olayların sırasını da detaylandırdı.
Hindistan’ın en üst denetim organı olan Hindistan Komptrolörü ve Genel Denetçisi, Hindistan Demiryollarındaki raydan çıkmalarla ilgili 2022 raporunda, raydan çıkmaları ve çarpışmaları önlemeye yönelik önlemlerin demiryolu bakanlığı tarafından açıkça belirlenip uygulanmadığını bulmaya çalıştı.
Açıklamada, “Demiryolu raylarının geometrik ve yapısal koşullarını değerlendirmek için gerekli olan Güzergah Kayıt Arabaları tarafından yapılan denetimlerde yüzde 30-100 arasında değişen eksiklikler vardı” denildi.
Nisan 2017’den Mart 2021’e kadar 422 raydan çıkma “Mühendislik Departmanı”na atfedilebilir. Raporda, raydan çıkmadan sorumlu ana faktörün ‘pist bakımı’ (171 vaka), ardından ‘pist parametrelerinin izin verilen sınırların ötesinde sapması’ (156 vaka) ile ilgili olduğu belirtildi ve raporda, ‘kötü sürüş/aşırı hız’ raydan çıkmalardan sorumlu ana faktör.
‘Operasyon Departmanına’ atfedilebilen kaza sayısı 275’ti. CAG, ‘yanlış noktaların ayarlanması ve manevra operasyonlarındaki diğer hataların’ yüzde 84 olduğunu tespit etti.
‘Soruşturma raporları’, vakaların yüzde 63’ünde öngörülen süre içinde kabul eden makama teslim edilmedi ve vakaların yüzde 49’unda, raporların kabul makamları tarafından kabul edilmesinde gecikme olduğu belirtildi.
Rapor, 2017-18’den başlayarak beş yıl boyunca 1 lakh crore Rs’lik bir külliyat alan bir yedek fon olan Rashtriya Rail Sanraksha Kosh’un öncelikli görevlerine yapılan genel harcamanın düşüş eğilimi gösterdiğini söyledi. Pist yenileme çalışmalarına ayrılan kaynak azalmış, yol yenileme çalışmalarına ayrılan fonlar da tam olarak kullanılamamıştır.
CAG raporu, “2017-21 dönemindeki 1.127 raydan çıkmanın 289’u (yüzde 26) ray yenilemeleriyle bağlantılıydı.”
2018-21 döneminde ortadan kaldırılması hedeflenen 2.908 insanlı hemzemin geçitten (yüzde dokuz) yalnızca 2.059 (yüzde 70) hemzemin geçidin elendiği belirtildi.
CAG, Demiryollarının kaza soruşturmalarının yürütülmesi ve sonuçlandırılması için programlanmış zaman çizelgelerine sıkı sıkıya bağlı kalmasını sağlamasını ve tamamen mekanize yol bakım yöntemlerini ve gelişmiş teknolojileri benimseyerek bakım faaliyetlerinin zamanında uygulanmasını sağlamak için güçlü bir izleme mekanizması geliştirmesini tavsiye etti.
Açıklamada, “Geçmiş hatalardan ders çıkaran kusursuz bir sistem kurma konusundaki eksiklikler, kaza araştırma raporlarının raydan çıkma olaylarının tekrarını önleme ana hedeflerinden birinin gerçekleştirilmesine ciddi bir engel teşkil ediyor” denildi.
Yeni Delhi:
Demiryolu Bakanı Ashwini Vaishnaw bugün Odisha’nın Balasore kentinde 288 kişinin hayatını kaybettiği ve 1000’den fazla kişinin yaralandığı korkunç üçlü tren çarpışmasının “temel nedeninin” tespit edildiğini ve yakında bir raporla açıklanacağını söylerken, eleştirmenler bir denetime işaret ediyor Geçen yıl Eylül ayında Parlamento’da masaya yatırılan demiryolları raporu, demiryolu güvenliğindeki birkaç ciddi gecikmeyi işaret etti. Bay Vaishnaw, kazanın “elektronik kilitleme”deki bir değişiklik nedeniyle meydana geldiğini söyledi. Demiryolu Kurulu ayrıca kazaya yol açan olayların sırasını da detaylandırdı.
Hindistan’ın en üst denetim organı olan Hindistan Komptrolörü ve Genel Denetçisi, Hindistan Demiryollarındaki raydan çıkmalarla ilgili 2022 raporunda, raydan çıkmaları ve çarpışmaları önlemeye yönelik önlemlerin demiryolu bakanlığı tarafından açıkça belirlenip uygulanmadığını bulmaya çalıştı.
Açıklamada, “Demiryolu raylarının geometrik ve yapısal koşullarını değerlendirmek için gerekli olan Güzergah Kayıt Arabaları tarafından yapılan denetimlerde yüzde 30-100 arasında değişen eksiklikler vardı” denildi.
Nisan 2017’den Mart 2021’e kadar 422 raydan çıkma “Mühendislik Departmanı”na atfedilebilir. Raporda, raydan çıkmadan sorumlu ana faktörün ‘pist bakımı’ (171 vaka), ardından ‘pist parametrelerinin izin verilen sınırların ötesinde sapması’ (156 vaka) ile ilgili olduğu belirtildi ve raporda, ‘kötü sürüş/aşırı hız’ raydan çıkmalardan sorumlu ana faktör.
‘Operasyon Departmanına’ atfedilebilen kaza sayısı 275’ti. CAG, ‘yanlış noktaların ayarlanması ve manevra operasyonlarındaki diğer hataların’ yüzde 84 olduğunu tespit etti.
‘Soruşturma raporları’, vakaların yüzde 63’ünde öngörülen süre içinde kabul eden makama teslim edilmedi ve vakaların yüzde 49’unda, raporların kabul makamları tarafından kabul edilmesinde gecikme olduğu belirtildi.
Rapor, 2017-18’den başlayarak beş yıl boyunca 1 lakh crore Rs’lik bir külliyat alan bir yedek fon olan Rashtriya Rail Sanraksha Kosh’un öncelikli görevlerine yapılan genel harcamanın düşüş eğilimi gösterdiğini söyledi. Pist yenileme çalışmalarına ayrılan kaynak azalmış, yol yenileme çalışmalarına ayrılan fonlar da tam olarak kullanılamamıştır.
CAG raporu, “2017-21 dönemindeki 1.127 raydan çıkmanın 289’u (yüzde 26) ray yenilemeleriyle bağlantılıydı.”
2018-21 döneminde ortadan kaldırılması hedeflenen 2.908 insanlı hemzemin geçitten (yüzde dokuz) yalnızca 2.059 (yüzde 70) hemzemin geçidin elendiği belirtildi.
CAG, Demiryollarının kaza soruşturmalarının yürütülmesi ve sonuçlandırılması için programlanmış zaman çizelgelerine sıkı sıkıya bağlı kalmasını sağlamasını ve tamamen mekanize yol bakım yöntemlerini ve gelişmiş teknolojileri benimseyerek bakım faaliyetlerinin zamanında uygulanmasını sağlamak için güçlü bir izleme mekanizması geliştirmesini tavsiye etti.
Açıklamada, “Geçmiş hatalardan ders çıkaran kusursuz bir sistem kurma konusundaki eksiklikler, kaza araştırma raporlarının raydan çıkma olaylarının tekrarını önleme ana hedeflerinden birinin gerçekleştirilmesine ciddi bir engel teşkil ediyor” denildi.