Birkaç haftadır dünyanın en büyük denizcilik şirketlerinin çoğu, Kızıldeniz'in Süveyş Kanalı yoluyla Akdeniz'e girmesini engelleme kararı aldı. Bu, Yemen merkezli Husi isyancıların İsrail ile Hamas arasındaki savaş nedeniyle kargo gemilerine füze fırlatmasının ardından gerçekleşti.
Bu kararın Asya'dan gelen ve çoğunlukla Avrupa'ya giden malların küresel üretimi ve dağıtımı üzerindeki etkisi, çok uluslu şirketlerin olası arz kesintileri durumunda risk azaltma planlarını uygulamaya başlamasına yol açtı.
Süveyş Kanalı'ndan geçişin küresel önemi, yılda 17.000 geminin geçmesine ve dünya ticaretinin yaklaşık %12'sini, yani 1 milyon trilyon dolarlık mala karşılık gelmesine yansıyor.
Bu durumu hafifletmek ve küresel tedarik zincirlerinin tamamen çökmemesi için nakliye şirketleri, alternatif olarak gemilerin Güney Afrika'daki Ümit Burnu üzerinden tüm Afrika kıtasını dolaşmasını tercih etti. Bu değişiklik, yolculuğun ortalama bir hafta daha uzun sürmesini sağlıyor ve rotaya yaklaşık 6.482 kilometre ekleniyor.
Bu önlem, diğerlerinin yanı sıra kahve, petrol, tekstil gibi bazı uluslararası pazarların, transit sürelerindeki değişiklik nedeniyle halihazırda fiyatlarda artış belirtileri göstermeye başladığı anlamına geliyor. Konteyner oranlarındaki artış önemli ölçüde arttı ve tedarik zincirindeki tüm bağlantılarda maliyetlerde ayarlamaya yol açtı.
Tesla ve Volvo gibi şirketler, üretim planları için normalde öngörülen sürelere ulaşmayan hammadde eksikliği nedeniyle Avrupa'daki fabrikalarındaki faaliyetlerini durdurmak zorunda kaldı. Bu da araçlarının teslimatında gecikmelere yol açarak pazarda kıtlık etkisi yaratabilir.
Mevcut tedarik zincirlerinin karmaşıklığı nedeniyle herhangi bir noktada meydana gelen herhangi bir değişiklik genel olarak tüm aktörleri etkilemektedir. O yüzden bu durum bölgesel sayılabilir, tüm dünyayı etkileyebilecek bir konu. Zincirlerdeki herhangi bir kırılma, küresel tedarik yapısında hızla yankı bulabilir. Şu anda nakliye sürelerinde gecikmeler ve fiyatlarda artış var ancak bu devam ederse etki artmaya devam edecek ve domino etkisi yaratabilir.
Bu kararın Asya'dan gelen ve çoğunlukla Avrupa'ya giden malların küresel üretimi ve dağıtımı üzerindeki etkisi, çok uluslu şirketlerin olası arz kesintileri durumunda risk azaltma planlarını uygulamaya başlamasına yol açtı.
Süveyş Kanalı'ndan geçişin küresel önemi, yılda 17.000 geminin geçmesine ve dünya ticaretinin yaklaşık %12'sini, yani 1 milyon trilyon dolarlık mala karşılık gelmesine yansıyor.
Bu durumu hafifletmek ve küresel tedarik zincirlerinin tamamen çökmemesi için nakliye şirketleri, alternatif olarak gemilerin Güney Afrika'daki Ümit Burnu üzerinden tüm Afrika kıtasını dolaşmasını tercih etti. Bu değişiklik, yolculuğun ortalama bir hafta daha uzun sürmesini sağlıyor ve rotaya yaklaşık 6.482 kilometre ekleniyor.
Bu önlem, diğerlerinin yanı sıra kahve, petrol, tekstil gibi bazı uluslararası pazarların, transit sürelerindeki değişiklik nedeniyle halihazırda fiyatlarda artış belirtileri göstermeye başladığı anlamına geliyor. Konteyner oranlarındaki artış önemli ölçüde arttı ve tedarik zincirindeki tüm bağlantılarda maliyetlerde ayarlamaya yol açtı.
Tesla ve Volvo gibi şirketler, üretim planları için normalde öngörülen sürelere ulaşmayan hammadde eksikliği nedeniyle Avrupa'daki fabrikalarındaki faaliyetlerini durdurmak zorunda kaldı. Bu da araçlarının teslimatında gecikmelere yol açarak pazarda kıtlık etkisi yaratabilir.
Mevcut tedarik zincirlerinin karmaşıklığı nedeniyle herhangi bir noktada meydana gelen herhangi bir değişiklik genel olarak tüm aktörleri etkilemektedir. O yüzden bu durum bölgesel sayılabilir, tüm dünyayı etkileyebilecek bir konu. Zincirlerdeki herhangi bir kırılma, küresel tedarik yapısında hızla yankı bulabilir. Şu anda nakliye sürelerinde gecikmeler ve fiyatlarda artış var ancak bu devam ederse etki artmaya devam edecek ve domino etkisi yaratabilir.