Aynı durum, Kasım 2022'den itibaren satışlarda %41 artış gösteren elektrikli araçların (EV) ve satışlarında neredeyse %80'lik bir artış gösteren plug-in hibritlerin (PHEV) satışlarında da yaşanıyor. her iki durumda da 2023 yılının aynı ayı.
Bu senaryo göz önüne alındığında şu soru ortaya çıkıyor: Meksika elektrikli otomobillerin piyasaya girmesine hazır mı? Sadece Ocak 2022'den Kasım 2023'e kadar ülke genelinde hibrit elektrik teknolojisine sahip 6.198 adet satış gerçekleşti ve bu durum şüphesiz ülkemizi bu araçların pazarlanmasında önemli bir gecikmeyle karşı karşıya bırakıyor.
Her durumda, 2030 yılına kadar EV pazar payının büyüme görünümü artmaya devam ediyor.
Çalışma 24. Yıllık Küresel Otomotiv Yönetici Araştırması Ankete katılan kişiler arasında bu tür araçların satış oranındaki büyüme tahminlerinin 2023'ten 2024'e yükselerek Batı Avrupa'da toplam satışların %24'ünden %30'una, Amerika Birleşik Devletleri'nde %29'dan %33'e çıktığı belirtiliyor. Çin'de %24'ten %36'ya; altyapı, pazar profili ve tüketiciler açısından Meksika'ya benzeyen Hindistan veya Brezilya gibi ülkelerde ise sınırlamalar nedeniyle satışlardaki artışın sırasıyla %20 ve %19 daha yavaş olması bekleniyor. elektrik altyapısında ve daha düşük kapasiteli pazarlarda.
Meksika için altyapı zorlukları
Şu anda Meksika'da EV'ler ve PHEV'ler için 425 halka açık şarj istasyonu bulunmaktadır; Mexico City'de 91, Campeche'de ise yalnızca iki tane var. Bu anlamda hepsinde 20 ila 30 dakika arasında pilin yüzde 80'ine kadar şarj olan süper şarj cihazlarının olduğu varsayılırsa, toplam 20.400 adetlik şarj kullanılabilirliği elde edilecek.
Yukarıdakiler, dolaşımdaki toplam ünite sayısıyla karşılaştırıldığında, 22.600 araçlık bir açığı ifade ediyor ve buna karşılık, EV'lerin ve PHEV'lerin %50'sinden fazlasının kullanıcıların evlerinde şarj edildiğini ve kısa süre içinde yalnızca seyahatler için kullanıldığını öne sürüyor. kentin çeperinde yer alan ve işlevselliğinde bir sınırlama oluşturan; Bu faktörlerin aynı zamanda ankete katılan yöneticilerin Meksika gibi ülkelerde satış penetrasyonunun daha yavaş olduğu yönündeki algısını da etkilediğini belirtmek gerekir.
Şarj istasyonlarının eksikliğinin temsil ettiği fiziksel altyapı eksikliğinin yanı sıra, özellikle mevcut durum göz önüne alındığında ülkenin elektrik enerjisi üretme kapasitesinin sınırlı olduğunu dikkate almak önemlidir. kıyıya yakın, Dolayısıyla istasyonların hem şehirlerde hem de ülke karayolu ağında yaygınlaşması, kısa vadede elektrik enerjisi üretimi ve dağıtımının nasıl çözüleceğine bağlı olacaktır.
Yukarıdakilere ek olarak başka bir husus daha var: Şarj istasyonlarının sahibi ve işletmesi için en iyi konumda kim var? Söz konusu araştırmaya göre ilk sırayı şarj ve elektrik enerjisi sağlayıcıları alırken, bunu diğer otomotiv şirketlerinin şarj istasyonları ve akaryakıt servis istasyonları zincirleri takip ediyor.
Bu senaryo göz önüne alındığında şu soru ortaya çıkıyor: Meksika elektrikli otomobillerin piyasaya girmesine hazır mı? Sadece Ocak 2022'den Kasım 2023'e kadar ülke genelinde hibrit elektrik teknolojisine sahip 6.198 adet satış gerçekleşti ve bu durum şüphesiz ülkemizi bu araçların pazarlanmasında önemli bir gecikmeyle karşı karşıya bırakıyor.
Her durumda, 2030 yılına kadar EV pazar payının büyüme görünümü artmaya devam ediyor.
Çalışma 24. Yıllık Küresel Otomotiv Yönetici Araştırması Ankete katılan kişiler arasında bu tür araçların satış oranındaki büyüme tahminlerinin 2023'ten 2024'e yükselerek Batı Avrupa'da toplam satışların %24'ünden %30'una, Amerika Birleşik Devletleri'nde %29'dan %33'e çıktığı belirtiliyor. Çin'de %24'ten %36'ya; altyapı, pazar profili ve tüketiciler açısından Meksika'ya benzeyen Hindistan veya Brezilya gibi ülkelerde ise sınırlamalar nedeniyle satışlardaki artışın sırasıyla %20 ve %19 daha yavaş olması bekleniyor. elektrik altyapısında ve daha düşük kapasiteli pazarlarda.
Meksika için altyapı zorlukları
Şu anda Meksika'da EV'ler ve PHEV'ler için 425 halka açık şarj istasyonu bulunmaktadır; Mexico City'de 91, Campeche'de ise yalnızca iki tane var. Bu anlamda hepsinde 20 ila 30 dakika arasında pilin yüzde 80'ine kadar şarj olan süper şarj cihazlarının olduğu varsayılırsa, toplam 20.400 adetlik şarj kullanılabilirliği elde edilecek.
Yukarıdakiler, dolaşımdaki toplam ünite sayısıyla karşılaştırıldığında, 22.600 araçlık bir açığı ifade ediyor ve buna karşılık, EV'lerin ve PHEV'lerin %50'sinden fazlasının kullanıcıların evlerinde şarj edildiğini ve kısa süre içinde yalnızca seyahatler için kullanıldığını öne sürüyor. kentin çeperinde yer alan ve işlevselliğinde bir sınırlama oluşturan; Bu faktörlerin aynı zamanda ankete katılan yöneticilerin Meksika gibi ülkelerde satış penetrasyonunun daha yavaş olduğu yönündeki algısını da etkilediğini belirtmek gerekir.
Şarj istasyonlarının eksikliğinin temsil ettiği fiziksel altyapı eksikliğinin yanı sıra, özellikle mevcut durum göz önüne alındığında ülkenin elektrik enerjisi üretme kapasitesinin sınırlı olduğunu dikkate almak önemlidir. kıyıya yakın, Dolayısıyla istasyonların hem şehirlerde hem de ülke karayolu ağında yaygınlaşması, kısa vadede elektrik enerjisi üretimi ve dağıtımının nasıl çözüleceğine bağlı olacaktır.
Yukarıdakilere ek olarak başka bir husus daha var: Şarj istasyonlarının sahibi ve işletmesi için en iyi konumda kim var? Söz konusu araştırmaya göre ilk sırayı şarj ve elektrik enerjisi sağlayıcıları alırken, bunu diğer otomotiv şirketlerinin şarj istasyonları ve akaryakıt servis istasyonları zincirleri takip ediyor.