Burada sadece birkaçını öneriyorum.
Birincisi, bir devlet havayolu şirketi genellikle, bağlantısı çok az olan veya özel ticari havayollarının kar olabileceğini düşünmediği varış noktalarının bağlanması yoluyla bir kalkınma motoru olarak hizmet eder. Meksika'da, Chichén Itzá ve Guaymas da dahil olmak üzere Mexicana'nın açabileceği, yeterince kullanılmayan havalimanlarının bulunduğu birkaç bölge var. Bir gecede karlı hale gelebilecek rotalar olmayacaklardı. Her yeni rotanın işe yaraması için zaman, tanıtım ve stratejik ittifaklar gerekir, ancak yetersiz hizmet verilen destinasyonlarda fırsatlar olduğuna inanıyorum.
İkincisi, önceki paragrafta bahsedilenlere ek olarak bir iş modeli merkez ve konuştuAIFA'da verimli bir bağlantı merkezi oluşturmak, bugün mevcut olmayan şehir çiftleri arasında yolcu akışı oluşturmaya çok yardımcı olacaktır. Örnek: Tijuana-Chichén Itzá, Güney Kaliforniya'dan gelenler için çok çekici bir rota olacaktır. Bir oluştururken merkez AIFA'da Mexicana, diğer havayollarının sunmadığı destinasyonlar ve rotalar aracılığıyla kritik kitle oluşturmaya başlayabilir ve daha çekici hale gelebilir.
Üçüncüsü, daha önce benim ve diğer birçok analistin de üzerinde durduğu bir konu, AIFA ile etkin bağlantının olmamasıdır. CDMX'te Buenavista'ya bağlanan banliyö trenimiz olduğu için daha fazla yolcu akını göreceğimize inanıyorum. Bu Mexicana'yı kurtaracak değil ama ulaşım maliyeti ve süresi nedeniyle bugün AIFA'yı kullanmayan birçok yolcu için şüphesiz daha uygun bir alternatif sunacak.
Dördüncüsü, bölgesel rotaların geliştirilmesi. Meksika'da bölgesel havacılık az gelişmiştir ve yolcu akışının düşük olması nedeniyle çok pahalı bir seçenek olarak sunulmaktadır. Mexicana, daha fazla insanın erişebileceği daha verimli bölgesel havacılığın tetikleyicisi olabilir. Bu, teslim alınmak üzere olan, en yeni nesil, yakıt tasarruflu ve bu rotaların bazılarına hizmet etmeye daha uygun uçak tipiyle mümkün olabilecektir. Ülkede geliştirilebilecek birçok rota seçeneğinin analiz edilmesi meselesidir.
Birincisi, bir devlet havayolu şirketi genellikle, bağlantısı çok az olan veya özel ticari havayollarının kar olabileceğini düşünmediği varış noktalarının bağlanması yoluyla bir kalkınma motoru olarak hizmet eder. Meksika'da, Chichén Itzá ve Guaymas da dahil olmak üzere Mexicana'nın açabileceği, yeterince kullanılmayan havalimanlarının bulunduğu birkaç bölge var. Bir gecede karlı hale gelebilecek rotalar olmayacaklardı. Her yeni rotanın işe yaraması için zaman, tanıtım ve stratejik ittifaklar gerekir, ancak yetersiz hizmet verilen destinasyonlarda fırsatlar olduğuna inanıyorum.
İkincisi, önceki paragrafta bahsedilenlere ek olarak bir iş modeli merkez ve konuştuAIFA'da verimli bir bağlantı merkezi oluşturmak, bugün mevcut olmayan şehir çiftleri arasında yolcu akışı oluşturmaya çok yardımcı olacaktır. Örnek: Tijuana-Chichén Itzá, Güney Kaliforniya'dan gelenler için çok çekici bir rota olacaktır. Bir oluştururken merkez AIFA'da Mexicana, diğer havayollarının sunmadığı destinasyonlar ve rotalar aracılığıyla kritik kitle oluşturmaya başlayabilir ve daha çekici hale gelebilir.
Üçüncüsü, daha önce benim ve diğer birçok analistin de üzerinde durduğu bir konu, AIFA ile etkin bağlantının olmamasıdır. CDMX'te Buenavista'ya bağlanan banliyö trenimiz olduğu için daha fazla yolcu akını göreceğimize inanıyorum. Bu Mexicana'yı kurtaracak değil ama ulaşım maliyeti ve süresi nedeniyle bugün AIFA'yı kullanmayan birçok yolcu için şüphesiz daha uygun bir alternatif sunacak.
Dördüncüsü, bölgesel rotaların geliştirilmesi. Meksika'da bölgesel havacılık az gelişmiştir ve yolcu akışının düşük olması nedeniyle çok pahalı bir seçenek olarak sunulmaktadır. Mexicana, daha fazla insanın erişebileceği daha verimli bölgesel havacılığın tetikleyicisi olabilir. Bu, teslim alınmak üzere olan, en yeni nesil, yakıt tasarruflu ve bu rotaların bazılarına hizmet etmeye daha uygun uçak tipiyle mümkün olabilecektir. Ülkede geliştirilebilecek birçok rota seçeneğinin analiz edilmesi meselesidir.