Euronews, AB hareketlilik haftasının sonunu kutlamak için Avrupa şehirlerinin arabaları azaltmak ve daha sürdürülebilir ulaşım biçimlerini teşvik etmek için nasıl çalıştığını tartışmak için bir tartışmaya ev sahipliği yaptı.
Karayolu taşımacılığı, toplam AB emisyonlarının yaklaşık dörtte birini temsil ediyor ve birçok şehirde hava kirliliğinin arkasındaki bir faktör ve iklim değişikliğine büyük katkı sağlıyor.
Ancak, şehirlerde ulaşımı herkes için daha erişilebilir hale getirirken daha sürdürülebilir hale getirmek için çalışan uzmanlar ve politikacılar için birçok zorluk var.
My Europe Twitter Space tartışmamızda, farklı Avrupa ülkelerinde çalışan birkaç konukla toplu taşımayı dönüştürmek, arabaları azaltmak ve şehirleri daha yaya dostu hale getirmek için hangi çabaların yürütülmekte olduğu hakkında konuştuk.
Ancak, seyahat etmekte daha zorlanan aileleri ve bireyleri dışarıda bırakmamak için bu çabaların nasıl uyarlanabileceğini de tartıştık.
My Europe tartışmamızı yukarıdaki görüntü oynatıcıdan dinleyin. Tartışmamızdan öne çıkan bazı noktalar için aşağıya bakın.
Avrupa’da şehirleri ulaşımda daha sürdürülebilir kılmak için ne gibi çabalar var?
İspanya’da, “50.000’den fazla nüfusu olan tüm şehirler, 2023’ten önce düşük emisyon bölgeleri kurmak zorundalar. Bu yüzden şu anda bu görev, iklim değişikliği yasasında yer alıyor.” Şehirler Kampanyası, açıkladı.
Duce, sürdürülebilirliğe yönelik AB kurtarma fonundan sağlanan fonla birlikte bunun İspanya’da “büyük bir fırsat” olduğunu söyledi.
“Kötü haber şu ki, şehirler oldukça yavaş ve birçok zorluk var.”
İspanyol şehirleri arabalardan kurtulabilirken, araba sahibi olmanın zorlaştıran bir “kültürel hegemonyası” olduğunu söyledi.
Fransa, Lyon’da yürürlüğe girecek son önlemlerden biri, 30 km/s hız sınırını (veya daha düşük) şehrin %36’sından şehrin %84’üne çıkarmaktı.
Lyon’un hareketlilikten sorumlu belediye başkan yardımcısı Valentin Lungenstrass, tartışma sırasında şu ana kadar arabaların yavaşladığını ve önlemin kirlilik, gürültü ve kazalar üzerindeki etkisinin yakında gözden geçirileceğini söyledi.
Avrupa şehirlerindeki diğer çabalardan bazıları arasında bisiklet yollarına ve toplu taşımaya yatırım yapılması ve şehirlerin yayalaştırılmasının yanı sıra yüksek kirletici araçların kısıtlandığı düşük emisyon bölgeleri oluşturulması yer alıyor.
Ulaşımı daha erişilebilir hale getirmenin zorluğu nedir?
Almanya’dan Avrupa Parlamentosu Üyesi Katrin Langensiepen, tartışmaya trenden katıldı ve kendisi de dahil olmak üzere engellilerin daha erişilebilir olduğu için genellikle araba kullandıklarını söyledi.
“İnsanlar neden araba kullanıyor? Güvenli bir alan olduğu için. Seyahat ettiğimde, erişilebilir olmadığı için Belçika’da trenle seyahat etmiyorum. Sürdürülebilir hareketlilikten bahsederken, herkes için hareketlilik olmalı. Dolayısıyla erişilebilirlik yasalar tarafından yaratılır,” dedi Langensiepen.
“Sürdürülebilirlikten bahsederken bir kadının, yaşlıların ve engellilerin nasıl müşteri ve müşteri olarak görüldüğünü duymak isterim” diye ekledi.
“Müşteri ve müşteri olarak görülmediğimizi özetleyebilirim ve gerçekten üzerinde çalışmamız gereken şey bu.”
Vincent Liegey, kitabın yazarı küçülmeve kurucu ortağı kargonomiMacaristan’ın Budapeşte kentinde bir bisiklet kooperatifi olan , bisikletlerin farklı kullanımlar için uyarlanabileceğini veya bazıları için tandem bisikletlerin kullanılabileceğini söyledi.
“Bu, şehirleri nasıl geliştireceğimizin bir seçimidir, bu sizin şehirciliğinizin bir seçimidir ve… nasıl yeniden tasarlanacağı, eski yaşam biçimlerinin nasıl yeniden düşünüleceği ile ilgili” dedi.
Langensiepen, “hareketlilik sektöründe, biz ve Parlamento, konu yolcu hakları olduğunda daha fazla hak ve esneklik için mücadele etti” diye ekledi.
Ancak, örneğin, engelli kişilerin, örneğin trenlere erişim için yardım için önceden başvurmaları gerektiğini söyledi.
Lungenstrass, hareket kabiliyeti kısıtlı ve araca ihtiyaç duyanlar için düşük emisyonlu bölgelerde istisnalar olduğunu ve metro istasyonlarında çalışan asansörlerin ve otobüslerde erişilebilir platformların bulunmasının da önemli olduğunu söyledi.
Duce, birçok ailenin, ortamları çocuklar için daha güvenli hale getirmek için okulların çevresinde temiz hava aradığını da sözlerine ekledi.
“30 yıl önce İspanya’da çocuklar okula aileleri olmadan gruplar halinde yürüyordu” diyerek arabaların mevcut olmadığını ve çok daha küçük olduğunu da sözlerine ekledi. Ancak sokaklarda daha büyük arabalar varken güvenli olmaz.
Lungenstrass, okulların çevresini yayalaştırmaya yönelik projelerin öğretmenler ve veliler arasında popüler olduğunu söyledi.
Peki ya daha kırsal alanlardan gelen insanlar?
Temiz Şehirler Kampanyası’nda Duce, “Toplu taşıma ve farklı araçlar, örneğin küçük otobüsler sağlamak çok önemli” dedi.
“İspanya’nın ortasındaki çok küçük bir köyde, çok kırsal alanlarda, insanlar artık paylaşılan bir hareketlilik, paylaşılan bir araba, bazen de elektrikli arabalar sisteminde örgütleniyor” diye ekledi.
“Ama aynı zamanda bir zorluk da var çünkü şarj altyapısı şu anda çok iyi gelişmedi, ancak paylaşılan araçlarla bazı çözümler var.”
Liegey, şehir merkezlerinde “bisikletinizi kullanmak kolay” olsa da, “özellikle toplu taşıma etrafında organize olan toplumu çok iyi bir tren ağı, yerel otobüslerimiz ve bisiklet hareketliliği ile tamamen tasarlayabilirsiniz” dedi.
Daha kırsal alanlarda bile, çocukları veya kendi kendilerine bisiklete binemeyen insanları taşıyabilen bisikletler yapmak için düşük teknolojili çözümler olduğunu savundu. Otomobil şirketlerinden gelen reklamların sınırlandırılması gerektiğini söyledi.
Uyum sağlamak için siyasi ve bireysel bir irade var mı?
Temiz Şehirler Kampanyası, yakın tarihli bir anket yayınladı. Ankete katılanların %60’ından fazlasıDuce, şehirlerde haftada bir araçsız günün lehinde olacağını söyledi.
Ancak şu anda değişimin çok yavaş olduğunu ve zamanımızın olmadığını görüyoruz” dedi.
Önümüzdeki yıl İspanya’da yerel seçimler yaklaşırken Duce, kentsel hareketlilik kampanyacılarının şehirlerin yeni tedbirler uygulamamasından endişe duyduğunu söyledi.
“Şimdiki tartışmamız, adayları ve belediye başkanlarını bunun halkın destekleyeceği bir şey olduğuna ikna etmek” dedi.
“Bir irade var, ancak hırs eksikliği olabilir ve bununla yüzleşmek zorundayız.”
Liegey, son zamanlarda bir paradigma değişikliği gözlemlediğini ancak sürdürülebilirliğe doğru ilerlemek için hala çaba gösterilmesi gerektiğini söyledi.
“Avrupa’da hepimizin karşılaştığı yaz, çoğumuzu korkuttu ve birçok tartışmayı, birçok tartışmayı ve birçok insanın zihniyetini açtı” dedi ve enerji krizinin muhtemelen aynı şeyi yapacağını da sözlerine ekledi. .
Lungenstrass, insanlara hayatlarını değiştirmek ve iklim değişikliği ve hava kirliliği ile mücadele etmek için eşlik etmenin büyük zorluklar olduğunu söyledi.
Ancak insanların iklim değişikliği konusunda endişe duymasına rağmen, “Bu küresel kaygı ile ihtiyaç duyulan eylemler arasındaki bu bağın her zaman doğrudan yapılmadığını fark ediyoruz” dedi.
“Bu nedenle, zorluğun çok büyük olduğu konusunda çok şeffaf olmamız ve gerçekten derin değişiklikler yapmamız gerekiyor” dedi.
Karayolu taşımacılığı, toplam AB emisyonlarının yaklaşık dörtte birini temsil ediyor ve birçok şehirde hava kirliliğinin arkasındaki bir faktör ve iklim değişikliğine büyük katkı sağlıyor.
Ancak, şehirlerde ulaşımı herkes için daha erişilebilir hale getirirken daha sürdürülebilir hale getirmek için çalışan uzmanlar ve politikacılar için birçok zorluk var.
My Europe Twitter Space tartışmamızda, farklı Avrupa ülkelerinde çalışan birkaç konukla toplu taşımayı dönüştürmek, arabaları azaltmak ve şehirleri daha yaya dostu hale getirmek için hangi çabaların yürütülmekte olduğu hakkında konuştuk.
Ancak, seyahat etmekte daha zorlanan aileleri ve bireyleri dışarıda bırakmamak için bu çabaların nasıl uyarlanabileceğini de tartıştık.
My Europe tartışmamızı yukarıdaki görüntü oynatıcıdan dinleyin. Tartışmamızdan öne çıkan bazı noktalar için aşağıya bakın.
Avrupa’da şehirleri ulaşımda daha sürdürülebilir kılmak için ne gibi çabalar var?
İspanya’da, “50.000’den fazla nüfusu olan tüm şehirler, 2023’ten önce düşük emisyon bölgeleri kurmak zorundalar. Bu yüzden şu anda bu görev, iklim değişikliği yasasında yer alıyor.” Şehirler Kampanyası, açıkladı.
Duce, sürdürülebilirliğe yönelik AB kurtarma fonundan sağlanan fonla birlikte bunun İspanya’da “büyük bir fırsat” olduğunu söyledi.
“Kötü haber şu ki, şehirler oldukça yavaş ve birçok zorluk var.”
İspanyol şehirleri arabalardan kurtulabilirken, araba sahibi olmanın zorlaştıran bir “kültürel hegemonyası” olduğunu söyledi.
Fransa, Lyon’da yürürlüğe girecek son önlemlerden biri, 30 km/s hız sınırını (veya daha düşük) şehrin %36’sından şehrin %84’üne çıkarmaktı.
Lyon’un hareketlilikten sorumlu belediye başkan yardımcısı Valentin Lungenstrass, tartışma sırasında şu ana kadar arabaların yavaşladığını ve önlemin kirlilik, gürültü ve kazalar üzerindeki etkisinin yakında gözden geçirileceğini söyledi.
Avrupa şehirlerindeki diğer çabalardan bazıları arasında bisiklet yollarına ve toplu taşımaya yatırım yapılması ve şehirlerin yayalaştırılmasının yanı sıra yüksek kirletici araçların kısıtlandığı düşük emisyon bölgeleri oluşturulması yer alıyor.
Ulaşımı daha erişilebilir hale getirmenin zorluğu nedir?
Almanya’dan Avrupa Parlamentosu Üyesi Katrin Langensiepen, tartışmaya trenden katıldı ve kendisi de dahil olmak üzere engellilerin daha erişilebilir olduğu için genellikle araba kullandıklarını söyledi.
“İnsanlar neden araba kullanıyor? Güvenli bir alan olduğu için. Seyahat ettiğimde, erişilebilir olmadığı için Belçika’da trenle seyahat etmiyorum. Sürdürülebilir hareketlilikten bahsederken, herkes için hareketlilik olmalı. Dolayısıyla erişilebilirlik yasalar tarafından yaratılır,” dedi Langensiepen.
“Sürdürülebilirlikten bahsederken bir kadının, yaşlıların ve engellilerin nasıl müşteri ve müşteri olarak görüldüğünü duymak isterim” diye ekledi.
“Müşteri ve müşteri olarak görülmediğimizi özetleyebilirim ve gerçekten üzerinde çalışmamız gereken şey bu.”
Vincent Liegey, kitabın yazarı küçülmeve kurucu ortağı kargonomiMacaristan’ın Budapeşte kentinde bir bisiklet kooperatifi olan , bisikletlerin farklı kullanımlar için uyarlanabileceğini veya bazıları için tandem bisikletlerin kullanılabileceğini söyledi.
“Bu, şehirleri nasıl geliştireceğimizin bir seçimidir, bu sizin şehirciliğinizin bir seçimidir ve… nasıl yeniden tasarlanacağı, eski yaşam biçimlerinin nasıl yeniden düşünüleceği ile ilgili” dedi.
Langensiepen, “hareketlilik sektöründe, biz ve Parlamento, konu yolcu hakları olduğunda daha fazla hak ve esneklik için mücadele etti” diye ekledi.
Ancak, örneğin, engelli kişilerin, örneğin trenlere erişim için yardım için önceden başvurmaları gerektiğini söyledi.
Lungenstrass, hareket kabiliyeti kısıtlı ve araca ihtiyaç duyanlar için düşük emisyonlu bölgelerde istisnalar olduğunu ve metro istasyonlarında çalışan asansörlerin ve otobüslerde erişilebilir platformların bulunmasının da önemli olduğunu söyledi.
Duce, birçok ailenin, ortamları çocuklar için daha güvenli hale getirmek için okulların çevresinde temiz hava aradığını da sözlerine ekledi.
“30 yıl önce İspanya’da çocuklar okula aileleri olmadan gruplar halinde yürüyordu” diyerek arabaların mevcut olmadığını ve çok daha küçük olduğunu da sözlerine ekledi. Ancak sokaklarda daha büyük arabalar varken güvenli olmaz.
Lungenstrass, okulların çevresini yayalaştırmaya yönelik projelerin öğretmenler ve veliler arasında popüler olduğunu söyledi.
Peki ya daha kırsal alanlardan gelen insanlar?
Temiz Şehirler Kampanyası’nda Duce, “Toplu taşıma ve farklı araçlar, örneğin küçük otobüsler sağlamak çok önemli” dedi.
“İspanya’nın ortasındaki çok küçük bir köyde, çok kırsal alanlarda, insanlar artık paylaşılan bir hareketlilik, paylaşılan bir araba, bazen de elektrikli arabalar sisteminde örgütleniyor” diye ekledi.
“Ama aynı zamanda bir zorluk da var çünkü şarj altyapısı şu anda çok iyi gelişmedi, ancak paylaşılan araçlarla bazı çözümler var.”
Liegey, şehir merkezlerinde “bisikletinizi kullanmak kolay” olsa da, “özellikle toplu taşıma etrafında organize olan toplumu çok iyi bir tren ağı, yerel otobüslerimiz ve bisiklet hareketliliği ile tamamen tasarlayabilirsiniz” dedi.
Daha kırsal alanlarda bile, çocukları veya kendi kendilerine bisiklete binemeyen insanları taşıyabilen bisikletler yapmak için düşük teknolojili çözümler olduğunu savundu. Otomobil şirketlerinden gelen reklamların sınırlandırılması gerektiğini söyledi.
Uyum sağlamak için siyasi ve bireysel bir irade var mı?
Temiz Şehirler Kampanyası, yakın tarihli bir anket yayınladı. Ankete katılanların %60’ından fazlasıDuce, şehirlerde haftada bir araçsız günün lehinde olacağını söyledi.
Ancak şu anda değişimin çok yavaş olduğunu ve zamanımızın olmadığını görüyoruz” dedi.
Önümüzdeki yıl İspanya’da yerel seçimler yaklaşırken Duce, kentsel hareketlilik kampanyacılarının şehirlerin yeni tedbirler uygulamamasından endişe duyduğunu söyledi.
“Şimdiki tartışmamız, adayları ve belediye başkanlarını bunun halkın destekleyeceği bir şey olduğuna ikna etmek” dedi.
“Bir irade var, ancak hırs eksikliği olabilir ve bununla yüzleşmek zorundayız.”
Liegey, son zamanlarda bir paradigma değişikliği gözlemlediğini ancak sürdürülebilirliğe doğru ilerlemek için hala çaba gösterilmesi gerektiğini söyledi.
“Avrupa’da hepimizin karşılaştığı yaz, çoğumuzu korkuttu ve birçok tartışmayı, birçok tartışmayı ve birçok insanın zihniyetini açtı” dedi ve enerji krizinin muhtemelen aynı şeyi yapacağını da sözlerine ekledi. .
Lungenstrass, insanlara hayatlarını değiştirmek ve iklim değişikliği ve hava kirliliği ile mücadele etmek için eşlik etmenin büyük zorluklar olduğunu söyledi.
Ancak insanların iklim değişikliği konusunda endişe duymasına rağmen, “Bu küresel kaygı ile ihtiyaç duyulan eylemler arasındaki bu bağın her zaman doğrudan yapılmadığını fark ediyoruz” dedi.
“Bu nedenle, zorluğun çok büyük olduğu konusunda çok şeffaf olmamız ve gerçekten derin değişiklikler yapmamız gerekiyor” dedi.