Avrupa genelinde akülü elektrikli otomobillerin (BEVS) satışları artıyor ve yıllık Küresel Elektrikli Araç Görünümü’ne göre, artık her hafta 2012’nin tamamından daha fazla satılıyor.
Ancak artan popülariteye rağmen, lityum, nikel ve kobalt dahil olmak üzere piller için temel bileşenlerin eksikliği arzı tehdit edebilir. Peki, hidrojen bazlı enerjiye odaklanmanın zamanı geldi mi?
Satılık sadece bir avuç hidrojen arabasının ve yaklaşık 228 yakıt ikmal istasyonunun bulunduğu Avrupa’nın aksine, Asya hidrojen üzerine bahse giriyor.
Japon hükümeti 2030 yılına kadar yollarda 800.000 hidrojenli araç bulundurmayı planlarken, Çin 2035 yılına kadar 1 milyonluk iddialı bir hedef belirledi.
Bu erken hareket edenlerin maliyetleri düşürmesi, hacmi artırması ve tedarik zincirini geliştirmesi muhtemeldir.
Otomobil üreticileri de bölünmüş durumda ve Toyota ve Hyundai dışında çok az kişi hidrojene büyük yatırım yapıyor. Daha yakın zamanlarda, BMW ilgilerini yeniliyor ve hidrojenle çalışan otomobillerin akülü elektrikli otomobillerin yanına uyması için bir rol görüyor.
Başlangıçta test amacıyla bu yılın sonundan itibaren dünya çapında az sayıda BMW iX5 Hydrogen otomobili piyasaya sürmeyi planlıyorlar.
BMW AG Yönetim Kurulu Başkanı Oliver Zipse, “Çok yönlü bir enerji kaynağı olarak hidrojen, iklim nötrlüğüne giden yolda kilit bir role sahiptir” dedi.
Stellantis grubu ayrıca sınırlı sayıda ticari hidrojen kamyonet üretimi üstlenmiştir. Ancak herkes aynı fikirde değil; Mercedes, Audi gibi hidrojen yakıt hücreli arabaları piyasaya sürme planlarını rafa kaldırdı.
BMW’nin iX5 modunda prototip hidrojen yakıt hücresi pili
Elektrikli araba ile hidrojen arabası arasındaki fark nedir?
Basitçe söylemek gerekirse, akülü elektrikli bir araç, bir aküde depolanan elektrikle çalışır ve elektrik şebekesine bağlanarak yeniden şarj edilir.
Bir hidrojen yakıt hücreli elektrikli araç, yakıt hücresi yığınında bir kimyasal reaksiyon yoluyla kendi elektriğini üretir. Bu elektrik daha sonra tekerlekler için motorlara güç sağlar ve tek emisyon su buharıdır. Hidrojen yakıt hücreli arabalara belirli servis istasyonlarında yakıt ikmali yapılır.
Hidrojenli bir arabanın güzelliği, benzinli veya dizel bir arabayı doldurmak için gereken sürede yeniden doldurabilmeniz, benzer bir menzil elde edebilmeniz ve tüm bunları sıfır emisyon üretirken yapabilmenizdir.
Peki, hidrojen neden yakalamak için mücadele ediyor? Hidrojen bir takım zorluklarla birlikte gelir; düşük verimlilikten yüksek maliyetlere.
Yüksek enerji kayıpları nedeniyle düşük verimlilik
Hidrojen üretmenin en temiz yolu, elektriği kullanarak suyu hidrojen ve oksijene ayırma işlemi olan elektrolizdir. Ancak enerji yoğundur ve verimlilik yüzde 100’ün oldukça altındadır.
Hidrojeni bir dolum istasyonuna taşıdığınız zaman daha fazla kayıp meydana gelir ve nakliye aşamasını atlasanız bile depolama maliyeti de yüksektir.
Yola çıktığınız ve hidrojenin arabada elektriğe dönüştürüldüğü zamana göre tahmin ediliyor, orijinal elektriğin sadece yüzde 38’i kullanılıyor.
Kötü altyapı
Hidrojen arabaları için en önemli satış noktası, dakikalar içinde yakıt ikmali yapabilmeleridir, ancak evrendeki en bol element olmasına rağmen bir hidrojen arabasına yakıt sağlayacak bir yer bulmak çok zordur.
Hidrojenin tavuk-yumurta sorunu da burada yatıyor, yakıt ikmal istasyonları olmazsa hidrojenli arabaları kim alacak? Ve arabalar müsait değilse, yakıt ikmal istasyonlarına kim yatırım yapacak?
Bir hidrojen altyapısı inşa etmenin ilk yatırım riski, tek bir şirket için çok yüksek olduğundan, bu sorunla mücadelenin hükümetleri, endüstriyi ve yatırımcıları bir araya getiren bir planlama ve koordinasyon gerektirmesi muhtemeldir.
Hidrojen son derece yanıcıdır
Hidrojen son derece yanıcıdır, depolanması zordur ve bir kaza durumunda güvenlik riski oluşturur. Ancak Toyota gibi otomobil üreticileri, yakıt hücreli elektrikli otomobillerin geleneksel araçlar kadar güvenli olduğunda ısrar ediyor.
Japon otomobil üreticisi, güvenli ve güvenilir bir şekilde kullanılabilmelerini sağlamak için hidrojenle çalışan arabaları aşırı koşullarda ve sıcaklıklarda test etmek için uzun yıllar harcadı.
Hangi hidrojen arabalarını satın alabilirsiniz?
Yeni elektrikli arabalar düzenli olarak piyasaya sürülürken, Avrupa’da satın alınabilecek sadece iki hidrojen arabası var; Hyundai Nexo SUV ve Toyota Mirai.
Hidrojen arabaları sadece satın almak pahalı değil, aynı zamanda yakıt ikmali de pahalı. Elektrikli bir arabayı şarj etmeye kıyasla ne kadara mal oldukları da ülkeler arasında önemli ölçüde farklılık gösteriyor.
Hidrojen ve elektrikli otomobiller için gelecek ne bekliyor?
Jüri, her iki teknolojiye de yer olup olmadığı konusunda hala kararsız.
BEV’ler sorunsuz değildir; satın almaları pahalıdır ve yeniden şarj olmaları uzun zaman alabilir.
Ek olarak, elektrikli arabalar hiçbir egzoz emisyonu üretmeyebilir, ancak pil güç kaynakları, bileşenlerinin geri dönüşümü ve araçların ve pillerin üretimi karbon emisyonlarına katkıda bulunur. Ayrıca, birçok hammaddenin madenciliği hem etik hem de çevresel sorunları gündeme getiriyor.
Ancak bir hidrojen yakıt ikmali altyapısının olmaması, yakıtın taşınmasıyla ilgili zorluklar ve bir hidrojen aracını hareket ettirmek için bir akülü elektrikli araçtan çok daha fazla enerjiye ihtiyacınız olduğu gerçeği, şu an için geleceğin pilli elektrik olduğu anlamına geliyor.
Ancak artan popülariteye rağmen, lityum, nikel ve kobalt dahil olmak üzere piller için temel bileşenlerin eksikliği arzı tehdit edebilir. Peki, hidrojen bazlı enerjiye odaklanmanın zamanı geldi mi?
Satılık sadece bir avuç hidrojen arabasının ve yaklaşık 228 yakıt ikmal istasyonunun bulunduğu Avrupa’nın aksine, Asya hidrojen üzerine bahse giriyor.
Japon hükümeti 2030 yılına kadar yollarda 800.000 hidrojenli araç bulundurmayı planlarken, Çin 2035 yılına kadar 1 milyonluk iddialı bir hedef belirledi.
Bu erken hareket edenlerin maliyetleri düşürmesi, hacmi artırması ve tedarik zincirini geliştirmesi muhtemeldir.
Otomobil üreticileri de bölünmüş durumda ve Toyota ve Hyundai dışında çok az kişi hidrojene büyük yatırım yapıyor. Daha yakın zamanlarda, BMW ilgilerini yeniliyor ve hidrojenle çalışan otomobillerin akülü elektrikli otomobillerin yanına uyması için bir rol görüyor.
Başlangıçta test amacıyla bu yılın sonundan itibaren dünya çapında az sayıda BMW iX5 Hydrogen otomobili piyasaya sürmeyi planlıyorlar.
BMW AG Yönetim Kurulu Başkanı Oliver Zipse, “Çok yönlü bir enerji kaynağı olarak hidrojen, iklim nötrlüğüne giden yolda kilit bir role sahiptir” dedi.
Stellantis grubu ayrıca sınırlı sayıda ticari hidrojen kamyonet üretimi üstlenmiştir. Ancak herkes aynı fikirde değil; Mercedes, Audi gibi hidrojen yakıt hücreli arabaları piyasaya sürme planlarını rafa kaldırdı.
BMW’nin iX5 modunda prototip hidrojen yakıt hücresi pili
Elektrikli araba ile hidrojen arabası arasındaki fark nedir?
Basitçe söylemek gerekirse, akülü elektrikli bir araç, bir aküde depolanan elektrikle çalışır ve elektrik şebekesine bağlanarak yeniden şarj edilir.
Bir hidrojen yakıt hücreli elektrikli araç, yakıt hücresi yığınında bir kimyasal reaksiyon yoluyla kendi elektriğini üretir. Bu elektrik daha sonra tekerlekler için motorlara güç sağlar ve tek emisyon su buharıdır. Hidrojen yakıt hücreli arabalara belirli servis istasyonlarında yakıt ikmali yapılır.
Hidrojenli bir arabanın güzelliği, benzinli veya dizel bir arabayı doldurmak için gereken sürede yeniden doldurabilmeniz, benzer bir menzil elde edebilmeniz ve tüm bunları sıfır emisyon üretirken yapabilmenizdir.
Peki, hidrojen neden yakalamak için mücadele ediyor? Hidrojen bir takım zorluklarla birlikte gelir; düşük verimlilikten yüksek maliyetlere.
Yüksek enerji kayıpları nedeniyle düşük verimlilik
Hidrojen üretmenin en temiz yolu, elektriği kullanarak suyu hidrojen ve oksijene ayırma işlemi olan elektrolizdir. Ancak enerji yoğundur ve verimlilik yüzde 100’ün oldukça altındadır.
Hidrojeni bir dolum istasyonuna taşıdığınız zaman daha fazla kayıp meydana gelir ve nakliye aşamasını atlasanız bile depolama maliyeti de yüksektir.
Yola çıktığınız ve hidrojenin arabada elektriğe dönüştürüldüğü zamana göre tahmin ediliyor, orijinal elektriğin sadece yüzde 38’i kullanılıyor.
Kötü altyapı
Hidrojen arabaları için en önemli satış noktası, dakikalar içinde yakıt ikmali yapabilmeleridir, ancak evrendeki en bol element olmasına rağmen bir hidrojen arabasına yakıt sağlayacak bir yer bulmak çok zordur.
Hidrojenin tavuk-yumurta sorunu da burada yatıyor, yakıt ikmal istasyonları olmazsa hidrojenli arabaları kim alacak? Ve arabalar müsait değilse, yakıt ikmal istasyonlarına kim yatırım yapacak?
Bir hidrojen altyapısı inşa etmenin ilk yatırım riski, tek bir şirket için çok yüksek olduğundan, bu sorunla mücadelenin hükümetleri, endüstriyi ve yatırımcıları bir araya getiren bir planlama ve koordinasyon gerektirmesi muhtemeldir.
Hidrojen son derece yanıcıdır
Hidrojen son derece yanıcıdır, depolanması zordur ve bir kaza durumunda güvenlik riski oluşturur. Ancak Toyota gibi otomobil üreticileri, yakıt hücreli elektrikli otomobillerin geleneksel araçlar kadar güvenli olduğunda ısrar ediyor.
Japon otomobil üreticisi, güvenli ve güvenilir bir şekilde kullanılabilmelerini sağlamak için hidrojenle çalışan arabaları aşırı koşullarda ve sıcaklıklarda test etmek için uzun yıllar harcadı.
Hangi hidrojen arabalarını satın alabilirsiniz?
Yeni elektrikli arabalar düzenli olarak piyasaya sürülürken, Avrupa’da satın alınabilecek sadece iki hidrojen arabası var; Hyundai Nexo SUV ve Toyota Mirai.
Hidrojen arabaları sadece satın almak pahalı değil, aynı zamanda yakıt ikmali de pahalı. Elektrikli bir arabayı şarj etmeye kıyasla ne kadara mal oldukları da ülkeler arasında önemli ölçüde farklılık gösteriyor.
Hidrojen ve elektrikli otomobiller için gelecek ne bekliyor?
Jüri, her iki teknolojiye de yer olup olmadığı konusunda hala kararsız.
BEV’ler sorunsuz değildir; satın almaları pahalıdır ve yeniden şarj olmaları uzun zaman alabilir.
Ek olarak, elektrikli arabalar hiçbir egzoz emisyonu üretmeyebilir, ancak pil güç kaynakları, bileşenlerinin geri dönüşümü ve araçların ve pillerin üretimi karbon emisyonlarına katkıda bulunur. Ayrıca, birçok hammaddenin madenciliği hem etik hem de çevresel sorunları gündeme getiriyor.
Ancak bir hidrojen yakıt ikmali altyapısının olmaması, yakıtın taşınmasıyla ilgili zorluklar ve bir hidrojen aracını hareket ettirmek için bir akülü elektrikli araçtan çok daha fazla enerjiye ihtiyacınız olduğu gerçeği, şu an için geleceğin pilli elektrik olduğu anlamına geliyor.