Bu eylem, iki ülke arasındaki güçlü üretken entegrasyon nedeniyle küresel otomotiv endüstrisi ve özellikle Meksika için sert bir darbeyi temsil ediyor. Mevcut otomotiv endüstrisi sınırlarla değil, değer zincirlerinin entegrasyon seviyesi ile sınırlıdır. Tek araç bileşenleri, nihai tüketiciye ulaşmadan önce birkaç kez ABD ve Meksika arasındaki sınırı geçebilir. Bu zinciri kırmak ekonomileri güçlendirmez: parça.
Derin entegre bir endüstri
İki ülke arasında üretken entegrasyon derindir. Amerika Birleşik Devletleri tarafından ithal edilen Meksika araçlarının toplam değerinin yaklaşık% 38'i ABD bölümlerine karşılık geliyor. Buna ek olarak, Meksika, komşu pazarın ana otomobil parçaları tedarikçisidir ve ABD tarafından ithal edilen toplamda% 42,8 payı vardır. Bu karşılıklı bağımlılık, onlarca yıllık üretim işbirliğinin sonucudur. T-MEC artık tarife avantajlarına erişmek için% 75'lik bir bölgesel içerik değeri oluşturuyor ve bu da bu entegrasyon mantığını güçlendiriyor.
Meksika, kendisini araçların ana dünya ihracatçılarından biri ve en büyük küresel üreticilerden biri olarak kurdu. Ülkemizdeki 2024 rakamlarına göre, 2.9 milyon ABD'ye ihraç edilen ve 78.500 milyon dolardan fazla (Amia) üretilen 3.8 milyon hafif araç (INEGI) üretildi. Buna ek olarak, motorlar ve araba parçaları arasında toplam 182.000 milyon dolar ihraç edildi. Bu endüstri, ulusal GSYİH'nın% 3,5'ini ve GSYİH üretiminin neredeyse% 20'sini temsil etmektedir. 900.000'den fazla doğrudan ve dolaylı iş buna bağlıdır. Meksika ihracatının% 75'inden fazlası Amerika Birleşik Devletleri'ne mahkumdur, bu da onu komşu ülkedeki düzenleyici kararlara karşı özellikle savunmasız hale getirir.
Başkan Trump'ın yürütme emrine göre, 3 Nisan 2025 itibariyle, Amerika Birleşik Devletleri'ne ithal edilen yolcu araçları ve hafif kamyonlar bir tarife tabi olacak Reklam %25. Otomobil parçaları söz konusu olduğunda, tarife 3 Mayıs'ta başlayacak.
T-MEC kuralları uyarınca üretilen araçlar için ithalatçılar, değerin yüzde kaçının ABD'nin orijinal içeriğine karşılık geldiğini gösterebilir. Tarife sadece -Marili olmayan girdilerin değeri için geçerli olacaktır. Örneğin, Meksika'da üretilen bir otomobil% 40 Amerikan içeriğine sahipse,% 25'i değerinin sadece% 60'ına uygulanacaktır. Ulusal içerik fazla tahmin edilirse, tarife toplam değere geriye dönük olarak uygulanacaktır.
Bu mekanizma, otomobillere bazı avantajlara izin vermesine rağmen, Meksika ihracatçılarına daha fazla belge ve uyumluluk anlamına gelir. Meksika'ya kurulan armatörler, yaptırımlardan kaçınmak için bileşenlerin kökeni ve izlenebilirlikleri üzerindeki kontrollerini güçlendirmelidir.
Modern otomotiv endüstrisi, tedarik zincirlerinin birden fazla ülkeye uzandığı küreselleşmiş bir üretim modeli altında faaliyet göstermektedir. Tarifelerin uygulanması, bu hassas dengeyi kesintiye uğratarak üreticileri üretim ve lojistik stratejilerini yeniden düşünmeye zorlar. Bitkilerin taşınması, yeni tedarikçilerin aranması ve daha korumacı bir ticari ortama uyum sağlamak, maliyetleri artırabilecek ve sektörün verimliliğini azaltabilecek zorluklardır.
Meksika için doğrudan etkiler
– İhracat azaltma: Meksika arabaları ABD pazarında rekabet güçlerini etkileyebilecek daha pahalı olacak.
– İstihdam katılımı: Daha düşük satışlarla, kilit durumlarda bulunan tesisler operasyonel kapasitelerini azaltabilir.
– Yatırım kararlarındaki değişiklikler: Yeni yatırımlar bu engellerle karşılaşmayan diğer destinasyonlara yönlendirilebilir.
– Tedarik zincirleri üzerindeki baskı: tarifenin etkisini azaltmak için muhtemelen daha fazla bölgesel içerikle bir lojistik yeniden yapılanma gerekecektir.
İkili otomotiv üretim zincirleri sembolik bir ekonomik entegrasyon vakası olmuştur. Amerika Birleşik Devletleri tarafından kabul edilen önlem, endüstriyel esneklik ve ekonomik güvenlik ile ilgili meşru endişelere yanıt vermektedir. Bununla birlikte, etkisi, ticareti kolaylaştırmak ve ortak üretken zincirleri güçlendirmek isteyen bölgesel anlaşmaları sürdürdüğü Meksika gibi ticari ortaklar için önemli olabilir.
Derin entegre bir endüstri
İki ülke arasında üretken entegrasyon derindir. Amerika Birleşik Devletleri tarafından ithal edilen Meksika araçlarının toplam değerinin yaklaşık% 38'i ABD bölümlerine karşılık geliyor. Buna ek olarak, Meksika, komşu pazarın ana otomobil parçaları tedarikçisidir ve ABD tarafından ithal edilen toplamda% 42,8 payı vardır. Bu karşılıklı bağımlılık, onlarca yıllık üretim işbirliğinin sonucudur. T-MEC artık tarife avantajlarına erişmek için% 75'lik bir bölgesel içerik değeri oluşturuyor ve bu da bu entegrasyon mantığını güçlendiriyor.
Meksika, kendisini araçların ana dünya ihracatçılarından biri ve en büyük küresel üreticilerden biri olarak kurdu. Ülkemizdeki 2024 rakamlarına göre, 2.9 milyon ABD'ye ihraç edilen ve 78.500 milyon dolardan fazla (Amia) üretilen 3.8 milyon hafif araç (INEGI) üretildi. Buna ek olarak, motorlar ve araba parçaları arasında toplam 182.000 milyon dolar ihraç edildi. Bu endüstri, ulusal GSYİH'nın% 3,5'ini ve GSYİH üretiminin neredeyse% 20'sini temsil etmektedir. 900.000'den fazla doğrudan ve dolaylı iş buna bağlıdır. Meksika ihracatının% 75'inden fazlası Amerika Birleşik Devletleri'ne mahkumdur, bu da onu komşu ülkedeki düzenleyici kararlara karşı özellikle savunmasız hale getirir.
Başkan Trump'ın yürütme emrine göre, 3 Nisan 2025 itibariyle, Amerika Birleşik Devletleri'ne ithal edilen yolcu araçları ve hafif kamyonlar bir tarife tabi olacak Reklam %25. Otomobil parçaları söz konusu olduğunda, tarife 3 Mayıs'ta başlayacak.
T-MEC kuralları uyarınca üretilen araçlar için ithalatçılar, değerin yüzde kaçının ABD'nin orijinal içeriğine karşılık geldiğini gösterebilir. Tarife sadece -Marili olmayan girdilerin değeri için geçerli olacaktır. Örneğin, Meksika'da üretilen bir otomobil% 40 Amerikan içeriğine sahipse,% 25'i değerinin sadece% 60'ına uygulanacaktır. Ulusal içerik fazla tahmin edilirse, tarife toplam değere geriye dönük olarak uygulanacaktır.
Bu mekanizma, otomobillere bazı avantajlara izin vermesine rağmen, Meksika ihracatçılarına daha fazla belge ve uyumluluk anlamına gelir. Meksika'ya kurulan armatörler, yaptırımlardan kaçınmak için bileşenlerin kökeni ve izlenebilirlikleri üzerindeki kontrollerini güçlendirmelidir.
Modern otomotiv endüstrisi, tedarik zincirlerinin birden fazla ülkeye uzandığı küreselleşmiş bir üretim modeli altında faaliyet göstermektedir. Tarifelerin uygulanması, bu hassas dengeyi kesintiye uğratarak üreticileri üretim ve lojistik stratejilerini yeniden düşünmeye zorlar. Bitkilerin taşınması, yeni tedarikçilerin aranması ve daha korumacı bir ticari ortama uyum sağlamak, maliyetleri artırabilecek ve sektörün verimliliğini azaltabilecek zorluklardır.
Meksika için doğrudan etkiler
– İhracat azaltma: Meksika arabaları ABD pazarında rekabet güçlerini etkileyebilecek daha pahalı olacak.
– İstihdam katılımı: Daha düşük satışlarla, kilit durumlarda bulunan tesisler operasyonel kapasitelerini azaltabilir.
– Yatırım kararlarındaki değişiklikler: Yeni yatırımlar bu engellerle karşılaşmayan diğer destinasyonlara yönlendirilebilir.
– Tedarik zincirleri üzerindeki baskı: tarifenin etkisini azaltmak için muhtemelen daha fazla bölgesel içerikle bir lojistik yeniden yapılanma gerekecektir.
İkili otomotiv üretim zincirleri sembolik bir ekonomik entegrasyon vakası olmuştur. Amerika Birleşik Devletleri tarafından kabul edilen önlem, endüstriyel esneklik ve ekonomik güvenlik ile ilgili meşru endişelere yanıt vermektedir. Bununla birlikte, etkisi, ticareti kolaylaştırmak ve ortak üretken zincirleri güçlendirmek isteyen bölgesel anlaşmaları sürdürdüğü Meksika gibi ticari ortaklar için önemli olabilir.