Seçici bir uygulama, ancak etki
Duyuru genel bir tarife önermesine rağmen, ABD hükümeti, şirketlerin ABD'de üretilen içeriği gösterebilmesi koşuluyla, tarifenin sadece ithal araçların Amerikalı olmayan içeriğinin değerine uygulanabileceğini belirtmiştir. Bu, tarifenin etkisinin, her modelin parçalarının kökenine göre değişebileceği anlamına gelir.
Uygulamada, bu ek bir idari yük ve önemli bir yasal belirsizlik düzeyi ortaya koymaktadır. Tarifenin bu kısmi uygulamasını nitelendirmek için, armatörler her modeldeki ulusal içeriğin tam olarak dökülmesini belgelemeli ve sunmalıdır ve bu kısmi dışlanmanın onaylanıp onaylanmadığını belirleyen ABD otoritesi olacaktır.
Meksika arabalarının ne kadar Amerikan içeriği var?
Meksika, ABD ve Kanada ile son derece entegre bir değer zincirinin bir parçasıdır. Aslında, Meksika'da üretilen bir aracın değerinin yaklaşık% 40'ının Amerika Birleşik Devletleri'nden kaynaklanan parçalara karşılık geldiği tahmin edilmektedir. Bu, sınırın her iki tarafındaki bitkiler arasında onlarca yıllık üretken entegrasyonu yansıtır.
Bununla birlikte, tüm araçlar T-MEC'nin menşe kurallarına uymaz. Son veriler, otomobillerin yaklaşık% 8,2'sinin ve Meksika'dan ihraç edilen otomobil parçalarının% 20'sinden fazlasının% 75 bölgesel içeriğin eşiğine ulaşmadığını ve bu da onları bu yeni tarife tümüyle maruz bırakabileceğini göstermektedir.
Dengeye Bir Darbe: Riskli İhracat
Yeni tarifenin etkisini tahmin etmek için, ekonomide talebin esneklik fiyatı olarak bilinen bir fiyat artışı karşısında ABD pazarının hassasiyetini dikkate almak gerekir. İki olası senaryo vardır: bir kısa vadeli, düşük esnekliğe (0.4) ve biri orta vadeli, daha yüksek (0.8), ABD'nin ithalatın bir kısmını yerel üretimle değiştirmeyi başardığında. Mevcut senaryoda – daha gerçekçi – Amerika Birleşik Devletleri'nde hala yüklü kapasitenin olduğu durumlarda,% 25'lik bir tarife Meksika araçlarının ithalatında yaklaşık% 10'luk bir azalmaya neden olacaktır. Bu, daha az ihracat ve Meksika için 7.850 milyon dolara yakın doğrudan kaybına eşdeğerdir. Darbe önemlidir, ancak yeni ABD bitkileri faaliyete geçtikçe gelecekte esneklik artarsa 580.000 adet ve 15,7 milyar dolar daha da kötüleşebilir.
Ya Meksika maliyetin bir kısmını emerse?
Meksikalı otomobil üreticilerinin Amerika Birleşik Devletleri'nde rekabetçi fiyatları korumak için marjları veya indirimleri azaltarak tarifenin bir kısmını emdikleri bir ara senaryo var. Bu, hacimdeki düşüşü sınırlandıracaktır, ancak kârlılık ve yeniden yatırım pahasına, sektörün gelecekteki istihdam ve genişlemeyi sürdürme kapasitesini etkileyecektir.
Bu senaryo sadece ABD pazarındaki varlıklarını sürdürmeyi başaran modellere uygulanabilir, bu nedenle ekonomik darbeyi ortadan kaldırmaz, sadece yeniden dağıtır.
Gelmeyen yatırım … ama gelebilirdi
Belki de en derin etki ABD'ye yapılan yatırımların sapmasıdır. Trump, ülkesinde Indiana'daki Honda gibi yeni bitkilerin inşasını vurguladı. Ancak bu yatırımların çoğu, normal koşullar altında, Meksika'yı operasyonel verimliliği ve yakınlığı için doğal bir yer olarak kabul ederdi.
Yaklaşık 10.000 milyon dolarlık doğrudan yabancı yatırımın (DYY) Meksika'ya yansıtıldığını ve ABD'ye yönlendirileceğini varsayarsak, makroekonomik etki önemlidir. Muhafazakar bir çarpanla Meksika GSYİH, bu yatırım kaybı nedeniyle önümüzdeki yıllarda% 0,8 arasında büyümeyi bırakacaktı.
Unde üretilen işler: en sessiz sonuç
Sektördeki yatırım verilerine dayanarak, yatırım yapılan her 75.000 dolar için doğrudan bir iş yaratıldığı ve bunların her biri için en az 1,5 dolaylı iş üretildiği tahmin edilmektedir. Bu model altında, bu yatırımların gelişmemesi 66.000'e kadar üretilmeyen iş anlamına gelecektir.
En çok etkilenen eyaletler, ulusal otomotiv endüstrisinin tüm kilit düğümleri olan Guanajuato, Coahuila, Puebla, San Luis Potosí ve Nuevo León olacaktı. Sadece meclislerde değil, tedarikçilerin, taşıyıcıların ve endüstriyel hizmetlerin tüm ağlarından da iştir.
Meksika ne yapabilir?
Bu bölüm Meksika sanayi ve ticari politikası için stratejik bir kanıt temsil ediyor. Pazarları çeşitlendirmek, diğer bloklarla (Avrupa ve Asya gibi) entegrasyonu güçlendirmek ve T-MEC'nin yerine getirilmesinin ikili forumlarda aktif olarak savunulmasını sağlamak acildir.
Ayrıca, vergi teşvikleri, düzenleyici iyileştirme ve yerel tedarikçilerin bölgesel içeriklerini artırmaları için destek ile ilgili çekim politikasının güçlendirilmesi de gerekmektedir.
Duyuru genel bir tarife önermesine rağmen, ABD hükümeti, şirketlerin ABD'de üretilen içeriği gösterebilmesi koşuluyla, tarifenin sadece ithal araçların Amerikalı olmayan içeriğinin değerine uygulanabileceğini belirtmiştir. Bu, tarifenin etkisinin, her modelin parçalarının kökenine göre değişebileceği anlamına gelir.
Uygulamada, bu ek bir idari yük ve önemli bir yasal belirsizlik düzeyi ortaya koymaktadır. Tarifenin bu kısmi uygulamasını nitelendirmek için, armatörler her modeldeki ulusal içeriğin tam olarak dökülmesini belgelemeli ve sunmalıdır ve bu kısmi dışlanmanın onaylanıp onaylanmadığını belirleyen ABD otoritesi olacaktır.
Meksika arabalarının ne kadar Amerikan içeriği var?
Meksika, ABD ve Kanada ile son derece entegre bir değer zincirinin bir parçasıdır. Aslında, Meksika'da üretilen bir aracın değerinin yaklaşık% 40'ının Amerika Birleşik Devletleri'nden kaynaklanan parçalara karşılık geldiği tahmin edilmektedir. Bu, sınırın her iki tarafındaki bitkiler arasında onlarca yıllık üretken entegrasyonu yansıtır.
Bununla birlikte, tüm araçlar T-MEC'nin menşe kurallarına uymaz. Son veriler, otomobillerin yaklaşık% 8,2'sinin ve Meksika'dan ihraç edilen otomobil parçalarının% 20'sinden fazlasının% 75 bölgesel içeriğin eşiğine ulaşmadığını ve bu da onları bu yeni tarife tümüyle maruz bırakabileceğini göstermektedir.
Dengeye Bir Darbe: Riskli İhracat
Yeni tarifenin etkisini tahmin etmek için, ekonomide talebin esneklik fiyatı olarak bilinen bir fiyat artışı karşısında ABD pazarının hassasiyetini dikkate almak gerekir. İki olası senaryo vardır: bir kısa vadeli, düşük esnekliğe (0.4) ve biri orta vadeli, daha yüksek (0.8), ABD'nin ithalatın bir kısmını yerel üretimle değiştirmeyi başardığında. Mevcut senaryoda – daha gerçekçi – Amerika Birleşik Devletleri'nde hala yüklü kapasitenin olduğu durumlarda,% 25'lik bir tarife Meksika araçlarının ithalatında yaklaşık% 10'luk bir azalmaya neden olacaktır. Bu, daha az ihracat ve Meksika için 7.850 milyon dolara yakın doğrudan kaybına eşdeğerdir. Darbe önemlidir, ancak yeni ABD bitkileri faaliyete geçtikçe gelecekte esneklik artarsa 580.000 adet ve 15,7 milyar dolar daha da kötüleşebilir.
Ya Meksika maliyetin bir kısmını emerse?
Meksikalı otomobil üreticilerinin Amerika Birleşik Devletleri'nde rekabetçi fiyatları korumak için marjları veya indirimleri azaltarak tarifenin bir kısmını emdikleri bir ara senaryo var. Bu, hacimdeki düşüşü sınırlandıracaktır, ancak kârlılık ve yeniden yatırım pahasına, sektörün gelecekteki istihdam ve genişlemeyi sürdürme kapasitesini etkileyecektir.
Bu senaryo sadece ABD pazarındaki varlıklarını sürdürmeyi başaran modellere uygulanabilir, bu nedenle ekonomik darbeyi ortadan kaldırmaz, sadece yeniden dağıtır.
Gelmeyen yatırım … ama gelebilirdi
Belki de en derin etki ABD'ye yapılan yatırımların sapmasıdır. Trump, ülkesinde Indiana'daki Honda gibi yeni bitkilerin inşasını vurguladı. Ancak bu yatırımların çoğu, normal koşullar altında, Meksika'yı operasyonel verimliliği ve yakınlığı için doğal bir yer olarak kabul ederdi.
Yaklaşık 10.000 milyon dolarlık doğrudan yabancı yatırımın (DYY) Meksika'ya yansıtıldığını ve ABD'ye yönlendirileceğini varsayarsak, makroekonomik etki önemlidir. Muhafazakar bir çarpanla Meksika GSYİH, bu yatırım kaybı nedeniyle önümüzdeki yıllarda% 0,8 arasında büyümeyi bırakacaktı.
Unde üretilen işler: en sessiz sonuç
Sektördeki yatırım verilerine dayanarak, yatırım yapılan her 75.000 dolar için doğrudan bir iş yaratıldığı ve bunların her biri için en az 1,5 dolaylı iş üretildiği tahmin edilmektedir. Bu model altında, bu yatırımların gelişmemesi 66.000'e kadar üretilmeyen iş anlamına gelecektir.
En çok etkilenen eyaletler, ulusal otomotiv endüstrisinin tüm kilit düğümleri olan Guanajuato, Coahuila, Puebla, San Luis Potosí ve Nuevo León olacaktı. Sadece meclislerde değil, tedarikçilerin, taşıyıcıların ve endüstriyel hizmetlerin tüm ağlarından da iştir.
Meksika ne yapabilir?
Bu bölüm Meksika sanayi ve ticari politikası için stratejik bir kanıt temsil ediyor. Pazarları çeşitlendirmek, diğer bloklarla (Avrupa ve Asya gibi) entegrasyonu güçlendirmek ve T-MEC'nin yerine getirilmesinin ikili forumlarda aktif olarak savunulmasını sağlamak acildir.
Ayrıca, vergi teşvikleri, düzenleyici iyileştirme ve yerel tedarikçilerin bölgesel içeriklerini artırmaları için destek ile ilgili çekim politikasının güçlendirilmesi de gerekmektedir.